山西大同齒輪成為中國重汽集團大家庭的成員已有一年多了。經歷眾人注目的浪漫“閃婚”之后，大同齒輪渡過了表象看似平靜，實則激流涌動的周年歲月。

    一年多的時間，短如白駒過隙。一年來，在中國重汽集團公司的領導和支持下，大同齒輪在產品結構調整、技術創新、市場拓展和企業管理等諸多方面得到了很大地提升，廣大干部、職工的思想和觀念得以熔煉勵合。時至今日，用一種理智和清醒的眼光進行回望，會讓人們認識和感受到發生在大同齒輪的深刻變化。

    完善產品型譜——搶占行業技術高地

    大同齒輪有著不尋常的發展歷史。歷經五十余年的勵精圖治，它發展成為了我國機械工業大型骨干企業，國內著名的重型汽車變速箱和汽車發動機齒輪的專業生產廠家。

    大同齒輪也有著非凡的技術積淀。它曾經創造了中國汽車零部件制造行業劃時代的輝煌業績：第一個生產汽車發動機齒輪代替進口產品；第一個連續十年在中重型汽車變速箱市場占有率最高：第一個擁有全系列、全同步器中重型汽車變速箱；第一個生產大扭矩、多檔位全同步器重型汽車變速箱……雖然行事一向低調的大同齒輪，給人務實不張揚的印象。但在激烈竟爭的態勢下，總能根據市場的變化適時創新和銳意變革的大同齒輪在行業中形成了自己獨具魅力的技術優勢。在加入中國重汽集團以后，大同齒輪的這種技術實力得以空前的釋放，在技術創新和產品開發的道路上表現得如魚得水般一路高歌猛進，演繹著“速度”與“穩健”的完美結合。

    新產品研發任務工作量是過去的十幾倍，這是加入中國重汽集團以后，大同齒輪的科研技術人員最強烈的感受。由于過去一直獨立在主機廠之外，大同齒輪的新品開發要得到主機廠的配合和支持是比較困難的。而現在，新產品從論證、立項到試制都得到集團公司的有力的指導和大力支持，因而，新產品的研發方向十分明確而且高效。

    為中國重汽集團試制的HW18710和HW14710兩個產品是大同齒輪接到的第一項新產品研制任務。從2008年12月23日拿到部分圖紙到09年1月底完成試制，首批20臺樣機一次試制成功僅用一個多月時間。3月該產品形成小批量生產能力，到5月份即形成3000臺的生產能力，有效解決了當時中國重汽每月萬輛以上訂單生產的難題。

    特別是大齒在接受集團公司對上述兩個產品試制任務的同時，完成了集團公司要求大齒公司對兩個變速箱的性能提升和全鋁殼開發任務，這為中國重汽集團全面提升整車競爭力做出了貢獻。

    全同步器大扭矩變速箱是大齒公司為中國重汽集團公司出口車專門研發的產品。項目從3月6日開始啟動，5月12日完成了臺架試驗，隨即在集團公司裝車進行路試，6月份便達到月產200臺的能力，7月份生產能力突破千臺。這一新產品在兩個月的時間內便完成開發及試制任務，創造了國際和國內變速箱開發史上的奇跡。

    此后，大同齒輪在時間短、品種多、要求高、任務重的情況下，充分發揮其擁有的技術優勢，在不到10個月的時間里，先后開發出HW19710T、HW15710、HW19710、HW13710、HW12706T、DC6J75T等六大系列二十幾個品種，并成功投放市場，較好地滿足了集團公司的重型車、軍車和出口車以及集團外用戶的需求。

    因為有了中國重汽這樣處在國內重卡行業領軍地位的主機廠的領導和支持，大同齒輪對重型汽車行業的發展有了更新的認識和把握。通過技術交流與協作，不斷地進行新產品研發、試制，并對原有產品的進行有效整合，大齒的產品研發能力得到進一步提升，在原有五個產品技術平臺的基礎上，又迅速形成了HW系列產品的研發技術平臺，大同齒輪也借此成為國內唯一擁有全同步器、雙中間軸和AMT制造技術的變速箱生產企業。

    目前，大同齒輪已經初步形成了從110到460馬力、從5擋到16擋全方位覆蓋；既有雙中間軸、又有單中間軸；既可帶同步器，也可不帶同步器；既有鐵殼，還有鋁殼；既有普通齒，也有細高齒等全系列重型汽車變速器互補的變速器產品新格局。

    擁有這樣比較完善的產品型譜以后，大同齒輪的變速器產品可廣泛匹配和滿足輸入扭矩480～2400牛/米、載重量5～30噸之間的各種中、重型汽車車型、工程用車和各種類型客車的需要。

    現在看來，加入中國重汽一年以來，大同齒輪把新產品開發和技術創新作為增強企業自主創新能力、提高核心競爭力的重頭戲，秉承“用人品打造精品，用精品奉獻社會”的理念，通過加大新產品研發力度，大同齒輪率先在業內制定完善了國內重型汽車變速器產品的型譜圖，為搶占行業技術的制高點打下了堅實的基礎。

    定位兩個市場——爭創國內領先企業

    有很長一段時間，大同齒輪加入中國重汽被人只當作一個零部件生產企業加入到一個可以依附的主機廠并為之配套。也正是因為有這樣的誤解，使今年大同齒輪的產品對集團外的銷售帶來不小的沖擊。

    而事實上，早在2007年中國重汽在國內率先實現產銷量突破10萬輛之際，便運籌帷幄建成了自己年產5萬臺的變速箱生產基地，并于2008年初再次投入大量資金將其產能擴大至年產10萬臺，加上和原來的供應商簽訂的協議，如此一算，大同齒輪加入中國重汽后，真正給集團公司產品配套的任務是不會太多，這也就是意味著大同齒輪的絕大部分產品需要實現集團外自行銷售。

    中國重汽把大同齒輪吸收進來，而又要求其產品絕大部分對外自行銷售，其緣由正是看重了大同齒輪的技術水平和綜合實力！因為，對于立志要做國際知名、國內其他企業無法替代的重型汽車生產基地的中國重汽來說，其發展戰略規劃中不僅要創立國際知名的重型汽車品牌，還希望在汽車零部件行業中打造出知名品牌，建立起自己強有力的零部件支撐體系，培育出新的經濟增長點。大同齒輪的加入，無疑使這樣的目標有了實現的可能。

    從這一點來看，倒是不難理解為什么今年大同齒輪雖然有30%以上的增速，但重汽集團外市場增量不盡人意的原因了，主要在于主機廠之間本身存在激烈的競爭關系，一些國內的商用汽車和客車主機廠獲悉在大同齒輪加入中國重汽后，一開始會不自覺地心存戒心。

    面對這種不利市場銷售局面，大同齒輪堅信自己的實力，積極行動起來，迎難而上，在不斷推出新產品的基礎上，狠抓產品質量和售后服務，加大了原有產品的市場拓展力度，并成功開發了集團外HW產品市場，先后在多個主機廠實現了HW變速箱的試裝和批量裝車。

    常言道：天道酬勤。辛勤付出總是會有收獲的，正是大同齒輪在質量、生產、交付以及項目管理上的優異表現，企業逐步贏得集團外客戶的一致認可。近期，大同齒輪榮獲了“東風商用車最佳合作伙伴獎”、“康明斯公司卓越客戶支持獎”，并再次榮獲“百家優秀汽車零部件供應商”稱號。

    現在看來，把大同齒輪加入中國重汽僅僅看作是為集團公司配套的話，則會極大地低估了雙方聯合的實際價值。因為，面對全球經濟一體化，有了中國重汽集團的支持，大輪同齒正積極推進國際化戰略，本著“國內市場力求做大，國際市場務求做精”為原則，堅持兩個市場同時并舉、互相促進。不久的將來，“把大同齒輪建設成為國內齒輪行業領先企業”的愿景目標就會真正的展現在人們的眼前。那樣的話，大同齒輪加入中國重汽也將成為我國國有企業兼并聯合、重組發展的成功典范。

    整體搬遷改造——鑄造行業重要基地

    一直以來，游離在汽車主機廠之外的大同齒輪，產品在配套上很難有較大的突破。而隨著競爭的加劇，市場格局的變化，面對企業市場份額下滑的現實，大齒人深刻地認識到，要實現企業的科學發展，就必須實施與國內外汽車主機廠的戰略重組，加入其核心配套體系，這樣才能使企業實現超越自我的大發展。

    在2003年，大同齒輪曾與國內一家主機廠洽談過重組事宜，臨近簽字卻最終流產。隨后的兩年里，大同齒輪加大了主輔分離、輔業改制的力度，改制了三產單位，剝離了后勤，分離了相關的900多人。雖然改制和剝離對大齒而言是一個矛盾突出，影響較大的一項工作，但由于這項工作的堅定、堅持和成功地完成，解決了國有企業辦社會這樣包袱沉重的問題，為實施企業的戰略重組創造出有利條件。

    而與此同時，來自國外著名變速箱制造商、國內知名民營企業、行業龍頭企業等等也曾先后前來與大同齒輪洽談重組、合作事宜。有些企業開出的條件是無比豐厚的，不僅可以給大同齒輪注入資金，而且承諾給領導和干部豐厚待遇，但這些都不是大同齒輪最需要的，因此在這些重組中雖然有上級領導的推動，也有力求和大齒重組的熱情以及種種優惠條件都無疾而終。

    讓人頗感意外的是，大同齒輪與中國重汽集團從開始接觸洽談到簽訂相關協議，歷時僅僅百日不足，當時的大齒領導非常清楚加入中國重汽集團后對大齒的未來具有劃時代的意義。為了快速完成重組，大齒整體股權無償劃轉給中國重汽。

    可以想象，大同齒輪在這樣的背景下加入中國重汽，難免會產生一些非議和阻力。因而，在這一年中工作的最難點肯定就在于轉變人的思想觀念，同時還要迅速地融入中國重汽的企業文化。為了使全體干部職工盡快了解重汽文化，用企業文化統領企業發展，指導各項工作，規范職工行為，大同齒輪首先從按照集團公司總體的規定，在相關流程和制度下，進行了中國重汽企業文化的全員培訓，并組織開展了各種豐富多彩的主題活動，使全體干部職工對中國重汽企業文化有了深刻理解，表現出高度的認同感，在企業內部形成了學習踐行重汽文化，全面融入重汽文化的良好氛圍，從而為大同齒輪的科學發展奠定了堅實的思想文化基礎。

    正確的思路來源于堅定的信念，堅定的信念產生巨大的力量。這些理論，這些信念一旦被群眾掌握，就會變成巨大的物質力量。大齒的實踐，再次雄辯地證明了這一條馬克思主義社會經濟發展的原理。

    一年來，從機關到車間，從領導干部到技術人員，再到一線工人，大家都處在緊張忙碌之中，都在為大齒的發展而努力工作。為了新品試制，為了產品出口，很多人夜以繼日，加班加點，犧牲了大量休息時間，付出了超常的勞動，這種奉獻精神成為大同齒輪應對危機、戰勝困難的可靠支撐。

    在經過連續多年快速增長實現跨越式發展，中國重汽早已超越了國內所有的競爭對手成為了國內重型汽車行業的領跑者。而在2006年中國重汽成功進行發動機切換的經歷中，中國重汽強烈意識到作為整車生產企業，必須按照整車發展的思路來謀劃各大總成的配套，也就是說，只有總成做得好，才有可能做好整車。

    因而，打造黃金產業鏈，把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中，牢牢把握市場主動權是中國重汽近年來的重要戰略措施之一，中國重汽也成為目前國內惟一一家擁有駕駛室、發動機、變速器、車橋等關鍵零部件總成全套配套體系的企業。如此看來，大同齒輪加入中國重汽，進一步強化了中國重汽的產業鏈，壯大了中國重汽的力量。

    在大同齒輪加入中國重汽集團以后，集團公司從資金、市場、技術、文化、管理等方面給予了大同齒輪最大的支持，幫助大同齒輪延伸產業鏈，并投巨資在大同計劃建造零部件出口基地、變速箱研發生產基地、汽車車橋齒輪生產基地，把大同齒輪迅速打造成為中國齒輪行業的領先企業。

    2009年9月16日，中國重汽集團大同齒輪公司新廠區開工奠基儀式在大同市裝備制造園區隆重舉行，大同齒輪公司由此成為第一個入駐該園區的大型國有企業。大同齒輪公司整體搬遷改造升級項目，是按照中國重汽集團打造優勢產業鏈、實施產業優化調整升級的戰略規劃，在省、市政府的大力支持和中國重汽集團的全力推動下，在短時間內得以實施的一個重大項目，也是中國重汽集團與大同市戰略合作的經典之作。

    該項目前期征地約969畝，新增規模總投資12億元，首期建設在2010年內完成，形成變速箱綜合產能11萬臺；到2012年，達到年產變速箱22萬臺、橋齒10萬對、發動機齒輪和工程機械齒輪200萬件的綜合產能，項目達到生產綱領后，年營業收入將達到30億元。整體搬遷改造升級項目的實施，必將為大齒的跨越式發展插上騰飛的翅膀。

    中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟指出，大同齒輪公司將通過搬遷改造實現整體升級，在工藝水平和生產能力上實現明顯提升，在關鍵工藝、產品質量上達到國際先進水平，在技術創新能力、產品研發能力、管理水平、廠區面貌、員工素質上全面提升。

    如此看來，最有利于企業的發展就是最佳的選擇。換句話說，能使企業獲得更好的發展空間，實現可持續發展，才是大同齒輪最終的出路。一年多的發展實踐表明，大同齒輪加入中國重汽集團的選擇無疑是正確和成功的，這也回應了出現的一些非議。

    “乘風破浪應有時，直掛云帆濟滄海”。有中國重汽集團公司的全力支持，有無比堅定的必勝信念，有無私奉獻的干部職工，大同齒輪搶抓機遇，實現跨越發展，肯定就是順理成章和勢所必至的。