知道汽車(chē)研發(fā)重要，是懂得如何造車(chē)的開(kāi)始。所以，我們真正懂得如何造車(chē)，至今也就七八年時(shí)間。目前，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮、比亞迪等規(guī)模最大的12家自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，都建立了自己的研發(fā)中心，并都具備了一定規(guī)模。

　　中國(guó)入世時(shí)，業(yè)內(nèi)擔(dān)心汽車(chē)行業(yè)會(huì)受到較大沖擊。沒(méi)想到的是，自主品牌車(chē)企活得很堅(jiān)強(qiáng)。以吉利為首的民營(yíng)資本攪動(dòng)市場(chǎng)后，讓央企、國(guó)企汗顏。他們不得不加快腳步，創(chuàng)建自主品牌。如今，經(jīng)過(guò)十年左右的真正積累，自主品牌車(chē)企在研發(fā)方面將要實(shí)現(xiàn)真正突破。

　　造車(chē)歷史不短，但重視研發(fā)的時(shí)間并不長(zhǎng)

      在汽車(chē)行業(yè)或者其它制造行業(yè)工作，多少都知道價(jià)值鏈的概念。汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值鏈一般可以分為研發(fā)、采購(gòu)、制造、物流運(yùn)輸、銷(xiāo)售和服務(wù)六個(gè)環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)在對(duì)此是很清楚了，但在以前，特別是在2000年以前，國(guó)內(nèi)車(chē)企基本沒(méi)有能理順出這六個(gè)環(huán)節(jié)的。從目前來(lái)看，六個(gè)環(huán)節(jié)中，自主品牌車(chē)企做得最差的就是研發(fā)環(huán)節(jié)。這也是事出有因。因?yàn)槲覀儗?duì)汽車(chē)研發(fā)的理解和重視，時(shí)間并不長(zhǎng)。

　　提到中國(guó)的造車(chē)歷史，其實(shí)真的不短。最早可以追溯到十九世紀(jì)的二三十年代，少帥張學(xué)良在東北創(chuàng)辦了我國(guó)第一家汽車(chē)制造廠，并生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛汽車(chē)——民生牌載貨汽車(chē)。解放后，隨著一汽的成立，新中國(guó)在極短時(shí)間內(nèi)基本具備了獨(dú)立自主的造車(chē)能力，但質(zhì)量差卻一直是個(gè)頑疾。直到改革開(kāi)放后，當(dāng)國(guó)外的汽車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，我們才知道人家的汽車(chē)沒(méi)那么多問(wèn)題，這才意識(shí)到是我們的造車(chē)技術(shù)有問(wèn)題。于是，引進(jìn)技術(shù)成為當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和中央領(lǐng)導(dǎo)人的最基本訴求和要求。

　　然而，引進(jìn)技術(shù)的最直接初衷，卻由于時(shí)任通用汽車(chē)總裁墨菲的一番言論，發(fā)生了一些細(xì)微變化，最終采取的是合資合作，而不是技術(shù)合作。不要小看這種細(xì)微變化，這在實(shí)際操作過(guò)程中，特別是在合資企業(yè)弄清楚自己的全面落后之后，學(xué)習(xí)技術(shù)的初衷出現(xiàn)迷失，因?yàn)橐獙W(xué)的東西太多。如果不是中央領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)制進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，或許連這個(gè)最基本的制造環(huán)節(jié)的技術(shù)都不會(huì)掌握。

　　中國(guó)民族汽車(chē)制造業(yè)真正崛起是在李書(shū)福、尹同耀造車(chē)之后，由于他們沒(méi)有任何外方合作伙伴，也沒(méi)有太多支持，不得已要熟悉汽車(chē)制造價(jià)值鏈的全部環(huán)節(jié)。當(dāng)然，起初他們也是只側(cè)重制造和銷(xiāo)售這兩大塊業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)需求大，才很快站穩(wěn)了腳跟，并得以生存了發(fā)展。

　　2000年后，第二輪合資潮涌起，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)60%成為一項(xiàng)重要指標(biāo)。這表明當(dāng)時(shí)還是簡(jiǎn)單認(rèn)為，只要國(guó)產(chǎn)化率較高，合資企業(yè)就一定能學(xué)到技術(shù)。顯然，這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。

　　其實(shí)，2005年上汽收購(gòu)羅孚平臺(tái)一事，可以證明上汽已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)的重要性。而在此前，奇瑞、吉利等也遇到了一些增長(zhǎng)瓶頸，認(rèn)識(shí)到了研發(fā)的重要性，開(kāi)始大量招聘海歸研發(fā)人才。知道汽車(chē)研發(fā)重要，是懂得如何造車(chē)的開(kāi)始。所以，我們真正懂得如何造車(chē)，至今也就七八年時(shí)間。

　　自主品牌車(chē)企研發(fā)水平提升較快

       懂得研發(fā)業(yè)務(wù)的重要性，到真正重視研發(fā)，舍得在研發(fā)方面大量投入，這仍需要一個(gè)過(guò)程。好在我們的主流自主品牌車(chē)企的動(dòng)作都很快，使得這一過(guò)程延續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)。

　　目前，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮、比亞迪等規(guī)模最大的12家自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，都建立了自己的研發(fā)中心，并都具備了一定規(guī)模。除此之外，還有上海同濟(jì)同捷、阿爾特、簡(jiǎn)氏國(guó)際、蕪湖佳景、北京長(zhǎng)城華冠等汽車(chē)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。研發(fā)人員及機(jī)構(gòu)的數(shù)量，近幾年來(lái)是增長(zhǎng)最快的。

　　在核心技術(shù)的掌握方面，差距仍很大，但在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、離合器等核心技術(shù)上有了一些突破。其中，吉利、長(zhǎng)城在自動(dòng)變速器方面的突破值得關(guān)注。除了核心技術(shù)外，最基本的設(shè)計(jì)匹配技術(shù)基本成熟，產(chǎn)品質(zhì)量趨于穩(wěn)定，特別是安全碰撞性能方面，進(jìn)步最為明顯。目前，上汽、吉利、長(zhǎng)安新研發(fā)車(chē)型的碰撞測(cè)試成績(jī)均在四星級(jí)以上。

　　自主品牌車(chē)企中，上汽自主品牌乘用車(chē)對(duì)研發(fā)平臺(tái)的打造最為全面，已經(jīng)覆蓋了A0級(jí)到B級(jí)車(chē)之間的全部車(chē)型。

　　長(zhǎng)城在SUV車(chē)型的研發(fā)方面，水平進(jìn)一步提高，目前正在向中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)挺進(jìn)。另外，吉利的帝豪品牌發(fā)展形勢(shì)也很不錯(cuò)，受到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)的追捧。北汽基于薩博技術(shù)平臺(tái)打造的首款高端車(chē)型，也頗受業(yè)界期待。

　　自主品牌車(chē)企研發(fā)的兩個(gè)突出問(wèn)題

       當(dāng)然，整體來(lái)看，還是存在很大不足。主要表現(xiàn)在兩方面：研發(fā)人才和研發(fā)投入。

　　2010年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)研發(fā)人才總量約為3萬(wàn)人。而美國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才超過(guò)20萬(wàn)人，其中華人約8000到1.2萬(wàn)人。在日本，僅豐田市聚集的汽車(chē)研發(fā)人才即超過(guò)5萬(wàn)人，幾乎為中國(guó)研發(fā)人才總量的兩倍。而韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)有研發(fā)人才約1.5到1.8萬(wàn)人，在高級(jí)工程師數(shù)量上接近或超過(guò)我國(guó)所有車(chē)企之和。上述這些，還只是數(shù)量上的差距，而質(zhì)量上的差距則更大。

　　研發(fā)投入方面，我國(guó)車(chē)企的研發(fā)投入仍是很低。根據(jù)2010年海外研究機(jī)構(gòu)公布的《全球整車(chē)和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》，在整車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)有三家企業(yè)進(jìn)入了該排行榜，包括東風(fēng)、上汽和比亞迪，它們分列19位、21位和23位。其中，東風(fēng)在2009年的研發(fā)投入為19.64億元，而上汽為13.4億元，比亞迪則為10.4億元。我國(guó)上榜的三大企業(yè)的研發(fā)投入總和為43.4億元，僅為位列榜首的豐田一年研發(fā)費(fèi)用的十五分之一，后者全年研發(fā)費(fèi)用為623.6億元。另外，上榜車(chē)企的研發(fā)投入占銷(xiāo)售額的平均比重為4%~5%之間，而我國(guó)的三大車(chē)企均不足3%，上汽僅為1%。

　　自主品牌車(chē)企加大研發(fā)投入尋求破題

       對(duì)于前面提及的研發(fā)人才少、研發(fā)投入低的兩大問(wèn)題，絕大多數(shù)自在品牌車(chē)企的高層們已經(jīng)完全洞悉。因此，在“十二五”期間的研發(fā)投入方面，各家車(chē)企均加大了投入力度，國(guó)內(nèi)六大車(chē)企自主品牌“十二五”研發(fā)投入情況見(jiàn)下表。

　　北京現(xiàn)代技術(shù)中心本部長(zhǎng)苑文學(xué)在2010年接受采訪時(shí)曾表示，要想做一個(gè)整車(chē)，起碼要經(jīng)過(guò)七八年的積累。而到“十二五”末，上汽、東風(fēng)及奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企在自主品牌研發(fā)方面的積累都在十年以上，其它車(chē)企也將達(dá)到七八年。

　　所以，可以確信屆時(shí)將會(huì)至少有兩到三家企業(yè)在研發(fā)方面成功破題，自主品牌將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)由量變到質(zhì)變的升級(jí)。