一根筷子易折斷，十根筷子折不彎!這句話的道理大家都知道。如今，在汽車研發(fā)領(lǐng)域，世界汽車強(qiáng)國日本可謂走在前頭，車企抱團(tuán)進(jìn)行大量的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，共同分擔(dān)成本，強(qiáng)化在全球的競爭力。

　　近日，本田、鈴木、大發(fā)、豐田、日產(chǎn)、富士重工、馬自達(dá)、三菱汽車以及日本汽車研究所，八家汽車企業(yè)和一個(gè)團(tuán)體共同成立的“汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)(AICE)”，投資10億日元，開發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效和削減尾氣的基礎(chǔ)技術(shù)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后期高級(jí)處理技術(shù)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高級(jí)燃燒技術(shù)等，以符合全球尾氣排放法規(guī)和燃效法規(guī)的要求。

　　從合作的8家日本車企來看，無論從財(cái)力還是從技術(shù)儲(chǔ)備來說，均完全有能力獨(dú)自開發(fā)相應(yīng)技術(shù)，那為什么還需要聯(lián)合開發(fā)?

　　毋庸置疑，聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢十分明顯。一方面將有效降低成本，從一個(gè)國家的戰(zhàn)略層面來看，避免了資源的重復(fù)浪費(fèi)。另一方面，技術(shù)開發(fā)的效率十分高，多家車企資源整合之后，能彼此之間形成互補(bǔ)。并且，這些基礎(chǔ)技術(shù)，并不會(huì)給各個(gè)品牌的定位造成混淆。

　　然而，為什么在中國自主品牌之間卻鮮見這類型的聯(lián)合開發(fā)?難道中國車企的研發(fā)能力要遠(yuǎn)高于日本車企?這就是我國汽車戰(zhàn)略方面需思考的地方。一直以來，大家都在積極討論我國如何改變汽車“大而不強(qiáng)”的狀況，那如何能改變?

　　過去30年，我國走出了“市場換技術(shù)”的合資之路，汽車市場也發(fā)展成為全球第一大市場，年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到2100萬輛。未來10年，中國市場還將會(huì)保持著快速的發(fā)展勢頭。不過，30年過去了，市場開放了，技術(shù)卻沒能真正的換回來，自主品牌也陷入越來越艱難的狀況。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，今年4月，自主品牌乘用車銷售59.69萬輛，比上月下降11.2%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。

　　既然日本這些汽車強(qiáng)國能實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)合開發(fā)的道路，為何自主品牌之間不能實(shí)現(xiàn)這些基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)?

　　這就是說明了一個(gè)問題，這需要一個(gè)強(qiáng)大的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)或者政府部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，以推進(jìn)民族汽車工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的前進(jìn)。

　　目前，國內(nèi)也有部分車企進(jìn)行了相互的聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，但這種抱團(tuán)式合作難以經(jīng)常見到。今年3月，浙江7家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車智能領(lǐng)域，包括吉利控股集團(tuán)、亞太機(jī)電、廣汽吉奧、浙江眾泰、浙江日立與IT企業(yè)。去年，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議，雙方在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。

　　如今，發(fā)展自主品牌已經(jīng)成為一種共識(shí)，也就是我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向已定。然而，在戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)域，也就是如何加速自主品牌發(fā)展的路徑方面，尚需要向其他汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)。