隨著立秋之后炎熱天氣的褪去，汽車市場也逐漸走出淡季，即將迎來傳統的“金九銀十”熱銷期。這兩個月的銷售情況對于汽車企業的全年銷量目標的完成可謂意義重大，各大車企自然也對旺季的銷量寄予厚望。

      從目前的情況來看，今年的宏觀經濟形勢和前7個月乘用車的銷售表現都好于去年，汽車經銷商的庫存壓力也較為正常。那么，這是否意味著今年乘用車市場的“金九銀十”將會如期而至呢？

淡季“淡中有旺”銷量走勢向上

      根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年7月，全國乘用車共銷售160.45萬輛，環比下降10.06%，同比增長26.26%。在乘用車各細分市場中，與上月相比，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車的銷量均呈一定下降；但與上年同期相比，除交叉型乘用車銷量依然明顯下降外，其余三大品類都呈較快增長，其中轎車銷量同比增長19.57%，SUV同比增長47.36%，MPV同比增長36.41%。

      不難看出，雖然7月的淡季色彩還是相對濃厚，但比起2015年同期連續3個月產銷量低于上年同期水平的狀況還是要好得多。在宏觀經濟形勢不斷好轉和企穩的情況下，今年的淡季算是“淡中有旺”。

      而從1~7月的累計銷量來看，乘用車共銷售了1264.68萬輛，同比增長11.13%，增幅比上半年提升了1.90個百分點。其中，轎車銷售638.71萬輛，同比下降1.51%；SUV銷售443.72萬輛，同比增長44.86%；MPV銷售135.34萬輛，同比增長19.89%；交叉型乘用車銷售46.92萬輛，同比下降33.27%。

      雖然轎車銷量同比去年還略有下滑，但目前的銷量走勢是向上的，而SUV和MPV更是保持著同比高漲的良好態勢。同樣縱向對比的話，2015年前7個月的乘用車銷量同比增長3.4%，轎車銷量同比下降了7.6%，SUV和MPV的銷量同比增幅（前者是44.3%，后者是12.8%），四項“指標”都比今年要差，僅有交叉型乘用車好于今年。

      也就是說，無論從六七月的淡季銷量來看，還是1~7月的整體銷售情況來分析，今年的乘用車市場走勢都比去年更好。

      參考2015年的旺季銷售情況，乘用車市場到8月才正式走出淡季泥沼，銷量環比由降轉升，而進入9月開始轉旺，銷量同環比雙雙正增長，10月更是在1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅的優惠政策的推動下走向高峰，可以說是“銀九金十”。

      照銷量走勢推斷，在今年沒有突然的政策利好加持的情況下，“金九銀十”還是可以期待的。

庫存壓力減小市場需求看好

除了銷量走勢外，經銷商的庫存壓力大小也是影響旺季的重要因素之一。

      中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2016年7月庫存預警指數為49.5%，比上月下降了10.2個百分點，庫存預警指數回落到警戒線以下。

      從構成預警指數的5個分指數看，庫存指數環比下降；市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數四個分指數環比上升。雖然7月部分地區天氣炎熱及連降暴雨，對汽車銷售產生了一定的影響，但是多地開展地方性車展，部分廠家給予價格政策和促銷政策支持，加上不少經銷商開展促銷活動，7月份銷量相比6月份有所提升，經銷商庫存壓力降低。

      實際上，從2015年1月到今年6月，經銷商庫存預警指數幾乎一直在50%的警戒線以上（僅有去年8月為48.7%），去年更有多達5個月出現了庫存預警指數超過60%的“高壓”狀態，經銷商的壓力持續高企。

      相較之下，今年上半年經銷商的庫存壓力明顯有所減小，雖然庫存預警指數也在警戒線之上徘徊，但一直沒有再突破60%的紅線。進入7月份，雖然全國多地天氣狀況不利于汽車銷售，但層出不窮的地方車展及促銷活動對銷量起了一定的拉動作用；與此同時，經銷商在7月有效地消化了6月份的部分庫存，加上已經過了半年沖量的階段，廠家對提車任務量的要求較為寬松，經銷商庫存壓力得以緩解；廠家在7月份排產降低，經銷商提貨量減少，去庫存趨勢明顯，庫存預警指數也隨之回落到了警戒線以下。

      根據中國汽車流通協會的調查分析，7月汽車市場的總需求指數為45.9%，環比上升15.3個百分點；其中，經銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的13.6%升至18.1%，認為總需求“基本持平”的比例從上個月的21.8%升至40.7%，認為總需求量“下降”的比例從上個月的64.6%降至41.2%；可見，大部分行業的一線銷售人員對于接下來的市場需求和銷量看好。

      而從8月開始，北方地區天氣開始轉涼，全國大部分省市受天氣炎熱的影響逐漸減小，加之新生入學帶來的購車需求，汽車銷量有望出現環比回升，“金九銀十”值得期待。

新品上市加速供給側大發力

      從市場需求和銷量走勢兩方面分析，目前乘用車市場的情況都好于去年且表現不錯，而從供給側來看，今年各大車企推出新品的數量多和節奏快，也為“金九銀十”打下了基礎。

      無論汽車媒體還是普通消費者，今年都明顯感覺到新車上市來得更快更猛更密集了，甚至不同品牌的新車在同一天舉辦上市發布會的現象也頻頻出現，比如3月18日這天就有東風雷諾科雷嘉、奇瑞艾瑞澤5、上汽通用別克新一代君越、上汽大眾全新途安L和福建奔馳全新V級五款新車或改款車型上市，而廣汽本田新款雅閣、華晨中華V3Ⅱ、一汽-大眾全新寶來、寶馬2系旅行車、瑪莎拉蒂Levante、北京現代領動、吉利博越幾乎也是“前后腳”與消費者見面。

      從轎車市場今年的新品比如凱迪拉克CT6、邁銳寶XL、艾瑞澤5、東風A9、廣汽傳祺GA8，到SUV市場的新來者北汽紳寶X55、眾泰SR7、特斯拉ModelX、觀致5SUV、科雷嘉、起亞KX5、瑪莎拉蒂Lev－ante、吉利博越、長安CS15、比亞迪元、凱迪拉克XT5、哈弗H7、寶沃BX7、長安CX70、廣汽菲克自由俠、凱翼X3、馬自達CX-4等，再到MPV市場改款或新上市的濰柴汽車的英致727、上汽大眾新途安L、奔馳V級、威旺M35、海馬V70、幻速H3F等等，不難看出各大車企為了提振銷量和應對日益激烈的競爭，今年推出新品或換代的節奏明顯加快。

      而接下來這種速度還將繼續，8月和9月已經上市和確定了上市時間的車型也超過20款，新品推出帶來了供給側的極大動力，對接下來的旺季消費有著明顯的刺激作用。與此同時，車企的營銷方式也愈發多元化，越來越多企業選擇微博、微信、自媒體、網絡直播等新的傳播渠道作為上市營銷的平臺，以擴大品牌和產品的知名度與影響力，龐大的傳播量和極高的話題熱度也為新車銷售拓寬了道路。

      從銷量走勢、市場需求、庫存壓力和新品供給、上市營銷等各方面形勢來看，今年的乘用車市場迎來“金九銀十”幾乎沒有懸念，而且銷售情況會明顯好于去年。（中國工業報記者 吳影）