2016年無意是共享經(jīng)濟的發(fā)展騰飛的一年，所有共享工具呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。從共享單車到共享汽車再到共享雨傘以至于發(fā)展至今的“共享床位”。毫無疑問，從最開始的共享單車到最后的共享床位，給廣大消費者最深刻的印象就是便捷，能夠給這個原本生活時間就已經(jīng)很緊湊的上班族帶來諸多便利，節(jié)省了很多等公交車的時間。“原本上班坐公交車的時間需要兩個小時，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到一個半小時”這是記者采訪廣大消費者所給出一個答案。這也是共享單車火爆的直接原因。

　　根據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，共享單車在全國30多個城市投放，總投放數(shù)量超200萬輛。數(shù)據(jù)還指出，2017年共享單車的預(yù)計總產(chǎn)能將超過3000萬。從200萬到3000萬。以ofo為例，從2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活躍用戶以386%的速度呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，根據(jù)不完全統(tǒng)計摩拜單車也有 180%的增速。而根據(jù)騰訊科技的報道，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預(yù)計投放總量將“井噴”，接近2000萬輛，產(chǎn)能預(yù)計則可以達到3000萬輛。

　　這短短一年的時間當中，我們看到共享單車蓬勃的發(fā)展，然而在這蓬勃發(fā)展的背后肯定是會來一場相對的行業(yè)革命，一場針對共享單車的洗牌也在所難免。前一段時間網(wǎng)上就有媒體報道，有兩家共享單車的企業(yè)因為運營不善而倒閉。而近日，全國首個共享單車團體標準也在上海發(fā)布，并將于2017年10月1日起正式實施。與此同時，2017年北京國際共享智能出行大會也在如火如荼的召開當中，記者在此大會上采訪了一些領(lǐng)導(dǎo)和專家，對團體標準做出了一些解讀。

　　在共享單車在市場上出現(xiàn)的這一段時間以來，從一開始的ofo在到后來的摩拜，等幾家共享單車道后期的數(shù)十家共享單車，到現(xiàn)在的井噴式發(fā)展，再到近期已經(jīng)有共享單車公司宣布倒閉，在這一發(fā)展過程中，我們不難看出其中所暴露出來的。譬如。亂停放，蓄意破壞，隨意丟棄，不僅造成嚴重的資源浪費，還造成不好的用戶體驗;并且在一定程度上嚴重損害了交通的通暢。而且，先期出現(xiàn)在市場上的那種非智能鎖很容易造成車輛丟失;共享單車亂停亂放，成為各大城市的管理難題。而出現(xiàn)的這些現(xiàn)象的諸多原因有一條就是車鎖的不智能化當然個人素質(zhì)也是存在的一個方面。尤其是最開始第一代的小黃車采用的機械密碼和充氣式車輪，就讓不少的用戶鉆了空子，造成無數(shù)車輛丟失、破壞、共享變成私人，而這就是為什么在這次出臺的首個共享單車團體標準中第一條就規(guī)定：“共享自行車必須安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)”。因為對于那些沒有加裝GPS定位系統(tǒng)的單車，在管理過程中確實有很大難度。

　　而加裝了GPS定位系統(tǒng)的單車，不僅減少了統(tǒng)一管理的難度，而且還可以現(xiàn)實解決亂停車的問題。并且還可以根據(jù)共享單車的停車位置，使用的人數(shù)，來動態(tài)分配共享單車的區(qū)域數(shù)量。

　　在2017年北京國際共享智能出行大會上，智享單車CEO曹康表示，共享單車的智能化可以圈定騎行的區(qū)域，我們?nèi)绾文軌蜃龅皆诤笈_準確掌握單車的信息，單車準確定位是第一位的。我們是利用智能化的車庫系統(tǒng)和移動終端系統(tǒng)，首先是要先考慮到后期的管理效率，通過智能化管理體系結(jié)合整個車身的體驗，包括一些傳感設(shè)備可以讓車輛有指引，比如，語音就告訴你這個地方不能停車，騎到禁止行車區(qū)會有禁止騎行的語音提示等，這些都是可以通過現(xiàn)有的技術(shù)手段實現(xiàn)的智能表現(xiàn)。除了智能，讓共享單車更加方便用戶也將是未來發(fā)展的趨勢，比如現(xiàn)在就有企業(yè)在共享單車上加裝了手機充電設(shè)備，并且還配備了三種不同充電線，這就滿足了目前市面上大部分手機的充電需求。在方便出行的同時還能夠最大的方便用戶的潛在需求。

　　在2017年北京國際共享智能出行大會上，記者甚至還看到一種沒有“鎖”的共享單車，完全依靠智能控制，避免了傳統(tǒng)共享單車鎖經(jīng)常損壞的問題。

　　從去年共享單車的發(fā)展到現(xiàn)在這段時間當中，在共享單車發(fā)展的過程中，從外觀、顏色、數(shù)量、平臺補貼等方面的競爭，會逐漸發(fā)展到靠智能化人性化，來搶奪用戶資源，事實證明，也只能通過如何方便用戶出行才能夠穩(wěn)占用戶市場，這必將是行業(yè)優(yōu)勝略汰之后，未來共享單車企業(yè)發(fā)展的目標和趨勢。

　　現(xiàn)階段，共享單車除了用戶亂停放以外，還有個問題也逐漸表現(xiàn)出來，服務(wù)質(zhì)量的問題也日漸凸顯出來。目前，從工商部門的統(tǒng)計看，主要涉及內(nèi)容還包括用戶的押金和信息安全問題;企業(yè)的運營維護不到位，報修車不能及時維修，以及損壞的“僵尸車”堆在街頭無人管理等問題。

　　在上海，近期出臺的共享單車團體標準也對此有了明確要求，平臺必須保證千分之五的運維人員配比。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，要求共享單車的后勤保障人員不能低于市場流通單車的千分之五，這是參照有樁共享自行車現(xiàn)場調(diào)度、維護、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的，但是從現(xiàn)在的市場運作上面來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距的。除此之外，還明確“共享自行車三年強制報廢”，這是因為普通自行車三包規(guī)定自行車中，對車架的保修期限是三年，所以對共享自行車的使用年限規(guī)定就是三年。對于摩拜單車對外宣稱自己研發(fā)的單車可以四年不用維修保養(yǎng)來看，這樣的規(guī)定確實有些不公平。但為了公共安全，在沒有辦法對產(chǎn)品質(zhì)量進行評估的情況下，只能按照以往的經(jīng)驗來劃線。畢竟，安全是第一位的。對此摩拜方也表示，愿意配合此項規(guī)定，以提高服務(wù)質(zhì)量以及共享單車出行安全。 從野蠻生長到行業(yè)自律

　　首個共享單車團體標準出臺之后，摩拜、ofo等在內(nèi)的十多家共享單車企業(yè)相繼自愿在滬簽訂《社會團體標準自我聲明承諾書》，這一行動也就標志了，共享單車會從最初的“野蠻生長”發(fā)展為行業(yè)自律，朝著一種健康規(guī)范化的方向發(fā)展。

　　在2017年北京國際共享智能出行大會上，交通運輸部科學(xué)研究院城市交通中心戰(zhàn)略規(guī)劃師尹志芳表示，由于是新衍生出來的產(chǎn)品，新業(yè)態(tài)的在市場上運作，或多或少總會帶來新的問題，隨著市場的競爭和政府合理監(jiān)管，企業(yè)通過技術(shù)和運營管理平臺的升級，這些問題都可以很好的解決，但是前提要給予共享單車行業(yè)足夠的政策和實踐空間。針對共享發(fā)車在發(fā)展中出現(xiàn)的問題，我們認為應(yīng)該是政府、企業(yè)、用戶和社會4個方面達成共管共治的局面。其中對于企業(yè)來說，要增強線下的運維能力遵紀守法，增強自律意識，承擔起經(jīng)營主體的責任才是日后發(fā)展的重中之重。“四位一體”相結(jié)合的發(fā)展方式才能引導(dǎo)共享單車越來越規(guī)范、越來越貼近生活、服務(wù)廣大用戶。