受到汽車廠商追捧的整車OTA升級技術(shù)，究竟能給車主們帶來多少駕駛上的體驗？

汽車OTA最早出現(xiàn)是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技術(shù)，更新范圍包括人機交互、自動駕駛、動力電池系統(tǒng)等模塊，當(dāng)時特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續(xù)航里程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等，讓車的功能迭代更加靈活和便捷。

與 PC、移動手機在短短二三十年廣泛應(yīng)用 OTA 技術(shù)不同，汽車行業(yè)由于 ECU(電子控制單元)復(fù)雜以及安全考量的原因，并沒有很快接受這項新技術(shù)。

有著近百年歷史的車企們，大多按照機械思維制造車輛，然后再以大宗消費品的定位銷售給世界各個角落的人們。作為一項為普通大眾服務(wù)的科技，OTA這項技術(shù)近幾年才開始在汽車行業(yè)里廣泛應(yīng)用。

這個過程中，一旦汽車出現(xiàn)機械故障或質(zhì)量問題，廠商主要通過召回、授權(quán) 4S 店維修、換代等方式來進行改進。

近幾年，OTA 技術(shù)開始被豐田、福特、大眾、沃爾沃所嘗試，在這期間，國內(nèi)的蔚來、上汽、比亞迪等也陸續(xù)推出了可以實現(xiàn)部分功能或整車 OTA 的車型。

部分車企開始認(rèn)為，只有車輛具備了 OTA 能力才稱得上智能汽車，而智能汽車會像蘋果掀起的智能手機風(fēng)暴干掉了傳統(tǒng)功能機一樣，最終替代傳統(tǒng)車輛。

OTA能干啥?

改過車的朋友都知道，提升動力的辦法可以是刷 ECU，一階不夠刷二階，二階不行改進排氣，接著是換渦輪，換高凸……亂七八糟一頓改，花的錢快夠買一輛新車了，還得擔(dān)心年檢過不去。

相比之下，OTA運用在電車上，一次云端更新就能輕松搞定。以特斯拉為例，Model X 100D經(jīng)過 OTA 后百公里加速可以從 5.2 秒縮短至 4.7 秒。還有蔚來OS2.3重新設(shè)計的節(jié)能模式，讓ES8的續(xù)航提升了10%。也就是說，你的車開了一段時間，性能還變強了。

OTA所帶來的升級，無需去4S店，更無需通過汽車改裝去實現(xiàn)。整個過程，只需要一個升級包，車主要做的只是點擊升級確認(rèn)即可。

不少用戶會疑問？OTA只能讓車跑得更快嗎？實際上，OTA 能干的事情遠(yuǎn)超我們想象，能進行 OTA 就說明車輛系統(tǒng)的開放度高，你可以把愛車想象成是一個可以不斷學(xué)習(xí)不斷進化的機器人，OTA 可以開啟一些廠商預(yù)留在車內(nèi)但現(xiàn)階段無法開啟的功能，比如說奧迪A8達到了Level 3級自動駕駛。

再以特斯拉舉例來說，OTA 之后車載地圖可以顯示超級充電站樁位的使用情況、可以通過 APP 提前加熱電池以降低冬季能耗、縮短剎車距離、車輛動能回收時帶有緩沖降低拉扯感，加入遠(yuǎn)程限速功能，可以用 APP 限制別人開自己車時不能超速、以及更高級別的輔助駕駛功能持續(xù)升級。

為什么燃油車沒有OTA？

早期的OTA升級作用于燃油車平臺中，主要實現(xiàn)偏娛樂功能的車機系統(tǒng)，比如音樂播放器、導(dǎo)航、CarPlay等軟件。如今各大車企廠商的OTA升級技術(shù)，卻是針對整車電氣化架構(gòu)的固件升級，能夠通過程序更新，對整車的性能、駕駛體驗、能耗進行不斷優(yōu)化。

據(jù)了解，電驅(qū)動是OTA的基礎(chǔ)，而這些系統(tǒng)上的升級是在 OTA 基礎(chǔ)上的應(yīng)用，OTA 使得特斯拉在短短10年左右的時間快速進步，并且在電驅(qū)動和自動駕駛兩方面成為世界領(lǐng)先，并給與其他優(yōu)秀車企榜樣作用。

電動汽車是數(shù)字化控制的整體，所用運行能量和工作系統(tǒng)都來自于電池，全數(shù)控化的 OTA 才有意義，反觀燃油機汽車為什么從來不提OTA呢?

分析認(rèn)為，一是難度大，目前 OTA 功能成熟的供應(yīng)商并不是很多，因此即使是傳統(tǒng)車廠發(fā)布的電動車上這一功能也很少出現(xiàn)，就比如捷豹 I-PACE和奔馳的EQC都不具備OTA，更別提傳統(tǒng)燃油車了；二是必要性不高，傳統(tǒng)意義上的安全性絕不會因潮流性而作出妥協(xié)；三是OTA功能會對于傳統(tǒng)4S店的服務(wù)利潤會有影響，你想都能OTA了，誰還去 4S 店任人宰割呢；再者內(nèi)燃機車型繁瑣多樣，并不是適合 OTA 升級的車種。

由于傳統(tǒng)車企主要采用的是分布式電子電氣架構(gòu)，車企集成不同供應(yīng)商的系統(tǒng)，也同時帶來了ECU數(shù)量龐大、統(tǒng)一更新效率低等難題，最多時能達到近百個 ECU。而在傳統(tǒng)車企最初的架構(gòu)設(shè)計中，ECU的RAM 內(nèi)存容量有限。

通過采用集中式的電子電氣架構(gòu)，2015 款的 Model S 大約有15個ECU，此后發(fā)布的 Model 3則直接通過Hardware3.0和三個車身控制器執(zhí)行來控制行駛、轉(zhuǎn)向和停止等功能。

據(jù)悉，目前階段的OTA升級技術(shù)和新能源汽車一樣，仍處于培育市場的階段，但并不意味著OTA升級不能夠成為一條獨立的賽道，以額外附加服務(wù)的名義進行研發(fā)和經(jīng)營。從天眼查的OTA升級相關(guān)搜索中，能夠發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有154家從事相關(guān)業(yè)務(wù)的公司，而且不小一部分企業(yè)都有著多年的積累。

OTA的未來發(fā)展是什么樣？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車界現(xiàn)在有點像物聯(lián)網(wǎng)的概念，OTA最大的意義是可以修復(fù)缺陷，增加功能推送，可以讓電動汽車從小學(xué)生一路升級到大學(xué)生、研究生、博士生，即使現(xiàn)在具備可深度OTA升級的電動車型仍為數(shù)不多，但很多廠家都已經(jīng)開始嘗試，因為在未來，純電汽車只有兩種，一種是可以 OTA 升級的，另外一種是無法 OTA 升級的，但我更希望未來的電動車型里的 OTA 可以成為標(biāo)配。

據(jù)車云菌的統(tǒng)計近兩個月共有17款車型進行了OTA升級，其中嵐圖FREE是優(yōu)化功能最多的。從嵐圖首次發(fā)布OTA計劃到正式上線用時兩個月，優(yōu)化60多項功能，覆蓋娛樂、交互、體驗、視覺四大方面。

OTA能夠帶給用戶的價值方面，并且通過軟件增值。

目前年輕用戶對產(chǎn)品的個性化是呈積極態(tài)度，主要是在造型、空間和性能方面，在行業(yè)里五菱、長城、吉利紛紛都推出了個性化的產(chǎn)品。在這一趨勢下，各個主機廠都在規(guī)劃未來幾年軟件增值的技術(shù)和服務(wù)。在自動駕駛和泊車上，是用戶感知最明顯的方面，也是目前正在不斷迭代升級的領(lǐng)域。從智能座艙方面，如何讓車內(nèi)的聲、光、電嗅覺這之間關(guān)聯(lián)，給用戶自己創(chuàng)造一個場景，也是在軟件技術(shù)端不斷開發(fā)的方向。

不難想象，未來汽車的商業(yè)模式也將被改變，車企賣出一輛車，不再是銷售的終點，而是客戶關(guān)系的起點，軟件與服務(wù)收益將成為車企重要收入來源。

汽車OTA收費問題同樣引人關(guān)注。除了OTA升級的流量費之外，解鎖不同功能價格不菲，這一點在特斯拉上已經(jīng)有所體現(xiàn)。比如2400元在線解鎖座椅加熱功能，1.41萬元在線升級加速包得到0.5秒的百公里加速提升，5.6萬元升級FSD(全自動駕駛)功能等。還有特斯拉Model3此前推出加速升級包，“只需”14100元，就能將百公里加速從4.6s提升到4.1s；蔚來推出“能量無憂”、“服務(wù)無憂”，一年“只需”一萬多就享受隨叫隨到的移動充電車和免費的維修保養(yǎng)。

FOTA是智能汽車的基本能力，也是傳統(tǒng)汽車與智能汽車的“分水嶺”。它帶來的也不僅僅是汽車的進化能力，更是一種全新的汽車行業(yè)運營模式。

目前來看，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等都是當(dāng)下新一代汽車的發(fā)展趨勢，而汽車OTA與上述各項都息息相關(guān)，雖然汽車OTA還有諸多問題，其可靠程度依然需要歷史的檢驗，但隨著汽車智能化的程度越來越高，汽車OTA總有一天會真正到來。