用戶：安全氣囊不安全

　　駕駛裝有安全氣囊的車輛，人們往往會有一種自我意識的安全感。那么，作為車輛的一種安全設(shè)施，它究竟是如何保護(hù)人身安全的呢？人們又該怎樣看待這種安全設(shè)施的使用價(jià)值呢？

　　家住河北省邢臺市的劉女士，一直對自家汽車內(nèi)安裝的安全氣囊深信不疑。然而近日發(fā)生在她身上的交通事故，卻改變了劉女士對這種安全設(shè)施的看法，甚至對其安全性產(chǎn)生了懷疑。

　　2007年7月28日，劉女士駕駛一輛“廣本雅閣”車在邢(臺)臨(清)高速公路上行使時(shí)，因躲避施工路障不慎撞到護(hù)攔上。由于車輛受到猛烈撞擊，致使劉女士身體多處受傷。

　　在劉女士提供的一份由邢臺市人民醫(yī)院出具的“診斷證明”中記者看到，此次撞擊造成劉女士右手皮膚脫套、掌骨骨折、肌腱斷裂，以及頭皮撕裂等多處傷害。

　　裝有安全氣囊的車輛在遭遇事故后為何還會使人受到傷害呢？劉女士對此百思不得其解。劉女士說：“事故發(fā)生后，車身撞擊嚴(yán)重，尤其是車身前部已面目全非。然而，在車輛遭受如此重創(chuàng)之后，該車的安全氣囊竟然沒有打開。也就是說，安全氣囊在這起交通事故中根本就沒有起到作用，又從何談起保護(hù)人身安全呢？”

　　因此，劉女士認(rèn)為，在這起事故中，車體遭受強(qiáng)烈撞擊后，安全氣囊沒有正常啟動是導(dǎo)致其人身傷害的主要原因，顯然是產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。

　　廠家：氣囊系統(tǒng)不存在質(zhì)量問題

　　汽車生產(chǎn)廠家在制造過程中，為車輛附加安全配制，是出于對用戶人身安全的考慮，同時(shí)也不失為企業(yè)捕捉用戶心理而追求賣點(diǎn)的營銷策略。但當(dāng)安全設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期目的，且又因此造成難以預(yù)料的后果時(shí)，廠家對已經(jīng)因此遭受傷害的用戶又是如何解釋的呢？

　　在劉女士提供的材料中記者注意到，廣州本田汽車有限公司售后服務(wù)科接到用戶反映后，曾針對該車在事故發(fā)生后安全氣囊未打開一事作過調(diào)查了解，并于2007年8月10日為用戶出具了一份回復(fù)材料。

　　回復(fù)中稱：從事故車輛的損壞狀況可以看出，車輛主要的撞擊部位是在車頭的中部，以及車輛的前部左側(cè)，造成車輛上部覆蓋件、水箱、保險(xiǎn)杠、左前翼子板、左前立柱、左前門受損嚴(yán)重。而車輛主要承載的底盤部件并沒有受到撞擊而后移，右前縱梁沒有明顯變形，發(fā)動機(jī)也沒有明顯的縱向移位，正向撞擊的程度相當(dāng)于中低速的碰撞。此時(shí)，氣囊系統(tǒng)根據(jù)是否系好安全帶決定氣囊是否打開。由于駕駛員并未將安全帶系于胸前，同時(shí)氣囊電腦根據(jù)安全帶扣狀態(tài)判斷已系好安全帶，因此在該次事故中出現(xiàn)駕駛席主氣囊未打開(現(xiàn)象)是屬于設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的動作(即沒有扣上安全帶時(shí)的氣囊爆出臨界值比扣上安全帶時(shí)略低，也就是說在中低速撞擊時(shí)會出現(xiàn)沒扣好安全帶一側(cè)氣囊展開，而扣好安全帶的一側(cè)氣囊不展開的情況)，并不是氣囊系統(tǒng)存在質(zhì)量問題。

　　“只知道車輛在發(fā)生碰撞后，其配制的安全氣囊就會自動打開，從而能有效地保證人身不受或減輕傷害。可是，沒想到這其中還有著如此復(fù)雜而又難以領(lǐng)會的技術(shù)原理。照此而言，這種安全設(shè)施又有幾分應(yīng)用價(jià)值呢？”面對廠家既專業(yè)又看似充滿科學(xué)邏輯的解釋，劉女士感到迷惑不解。

　　劉女士認(rèn)為，廠方在答復(fù)中的說法與事實(shí)嚴(yán)重不符。因?yàn)椋�根�?jù)撞擊后的車輛損壞情況和保險(xiǎn)公司的車輛損壞鑒定以及事故照片顯示，該車的撞擊程度顯然要重于廠方所稱的“正向撞擊程度相當(dāng)于中低速碰撞”，因此安全氣囊就應(yīng)該打開。

　　專家：設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩

　　針對雙方的爭辯，記者查詢得知，同劉女士有過類似遭遇的消費(fèi)者不在少數(shù)，并且有的比劉女士所受的傷害還要嚴(yán)重，甚至致使人員死亡的事件也屢見不鮮。究其原因，絕大一部分是因?yàn)檐囕v發(fā)生碰撞后安全氣囊沒有打開而造成的。可是，當(dāng)受害方就此向廠家提出質(zhì)疑或進(jìn)行法律訴訟時(shí)，卻又因廠方出具的“既有理論依據(jù)，又有科學(xué)依據(jù)”的“最終解釋”無果而終。

　　究竟在什么情況下安全氣囊才會自動打開呢？深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系現(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)的董鑄榮主任在接受記者采訪時(shí)解釋說：“汽車安全氣囊通常是與安全帶一起配套使用，在汽車發(fā)生相互碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員的安全。車輛一旦發(fā)生碰撞，安全氣囊就會打開，以防駕駛員的頭部撞擊玻璃受傷。一般情況下，汽車在時(shí)速35公里的情況下發(fā)生碰撞，安全氣囊就會打開。如果汽車在時(shí)速40公里以上發(fā)生碰撞，安全氣囊仍沒有打開，說明汽車質(zhì)量有問題。”

　　那么，國家有關(guān)部門在汽車安全氣囊的生產(chǎn)制造方面有無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)呢？為此，記者咨詢了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部的相關(guān)工作人員。據(jù)工作人員稱,國家對安全氣囊有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。并且是與國際接軌的。而后，記者按照這位工作人員的提示在國標(biāo)委網(wǎng)站上找到了GB/T 19949《道路車輛安全氣囊部件》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)共分為3個(gè)部分：第l部分——術(shù)語；第2部分——安全氣囊模塊試驗(yàn)；第3部分——氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)。

　　由此可見，這只是一個(gè)涉及安全氣囊部件的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，海南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局12365投訴舉報(bào)咨詢中心負(fù)責(zé)人方樹國表示：“根據(jù)《工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任條例》，整車生產(chǎn)廠家購進(jìn)千萬個(gè)零部件，都要審查這些零部件要有標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)合格證明。而且氣囊本身作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，它的生產(chǎn)當(dāng)然也應(yīng)該符合責(zé)任條例的規(guī)定，肯定要有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和合格證。沒有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，何來合格？不合格的產(chǎn)品，又怎么能使用呢？”

　　為此，方樹國還建議：在國家標(biāo)準(zhǔn)逐步建立的空白期，應(yīng)規(guī)定汽車廠商在不出具企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與合格證時(shí)，就可直接判為“三無產(chǎn)品”。此外，應(yīng)建立專門的具備車輛事故鑒定業(yè)務(wù)能力和資格的檢測機(jī)構(gòu)，在出現(xiàn)糾紛時(shí)能拿出權(quán)威公正的檢驗(yàn)報(bào)告。

　　相關(guān)鏈接：

　　安全氣囊系統(tǒng)的作用

　　在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動作，因此造成低速沖撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。

　　兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。

　　汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種：主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。

　　由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。

　　安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，在平常情況下與普通方向盤沒有什么區(qū)別。但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所在分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。