6月10日晚，國家質檢總局緊急發出風險警示通告，指出在2010年第50周生產的規格為11R22.5AH18的用于中距離大中型客車的韓泰輪胎，存在質量安全隱患，容易引發爆胎事故。車主如發現輪胎鼓包、胎體內側簾線外露、漏氣等，應立即停止使用。
這是繼今年3·15央視曝光錦湖輪胎大量使用返退膠之后，第二家被曝存在嚴重安全隱患的輪胎企業。“其實，輪胎的質量問題近年來一直都有，不過今年在央視等強勢媒體重點曝光之后，才引起各方重視和關注而已。”蓋世汽車網CEO陳文凱表示。
隨著我國汽車保有量的逐年提高，輪胎與普通人的生活已經不再遙遠，輪胎的質量問題也正在被越來越多的人重視起來。“此次韓泰輪胎出現‘質量門’事件與相關企業的低價競爭策略有關。”中投顧問化工行業研究員李加楠在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，韓系輪胎生產企業為了擴大在我國的市場份額，其產品定價較低。而去年以來橡膠(32390,-805.00,-2.43%)價格高企，為了緩解成本壓力，企業有可能會更改產品的原料配方，并在生產環節偷工減料。
今年汽車市場較為火暴，大部分汽車整車生產企業為了擴大銷售也在大打價格戰。為了獲得較大的降價空間，這些企業就會選擇價格較低的輪胎。“輪胎生產企業為了配合這些車企的需求，也會在原料等環節下工夫控制成本，從而導致輪胎質量下降。”李加楠說。
3月錦湖遭曝光，6月韓泰又現“質量門”。短時間內輪胎質量安全問題頻出，不禁讓人為國內輪胎行業捏把汗。中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示：“輪胎行業內問題不斷的根本原因還在于我國有關涉及質量安全召回的法律不健全，只能按照相關規定進行處理，震懾力有限。”
據了解，目前我國并沒有明文規定輪胎產品的檢測標準，也沒有相關的輪胎召回制度，現在的《汽車產品召回監督管理條例》的召回范圍也僅限于整車，并未延伸至輪胎等重要零部件。而且，國內輪胎產品的生產標準也相當滯后，現在我國現行的輪胎生產標準主要還是依據90年代初期制定的《子午線輪胎工藝技術若干規定》，其相關標準已經不能滿足現在市場的要求。
“輪胎行業頻現‘寒流’，長期來看，對國內輪胎行業也未必不是一件好事。”李加楠認為，一方面，輪胎質量問題頻出也會對我國相關輪胎生產企業起到一定的警示作用，從而促使這些企業更加注重輪胎產品的質量安全問題，有利于提高國產輪胎的綜合競爭能力；而另一方面，輪胎質量問題的出現可以倒逼我國相關部門完善輪胎行業的相關法律法規，并加大我國輪胎行業的監管力度。
鐵志海認為，未來我國相關部門需要與時俱進，根據市場需求及時更新輪胎的生產、檢測、召回等標準；同時，也要擴大產品的監管范圍和加強行業的監管力度、完善相關的法律法規，并對問題輪胎及其相關企業嚴格執法。
日前，國家質檢總局副局長劉平均表示，《汽車產品召回監督管理條例》處于研討籌備階段，預計年內將正式出臺。其召回管理范圍也將延伸至輪胎等重要零部件，其監管范圍、監管力度也將全面提高。像錦湖輪胎、韓泰輪胎這樣的企業出現的問題將被納入監管之列。
（編輯：ok.童）
來源：正點網
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