簡介：一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風(fēng)口浪尖。為節(jié)省成本而僅僅“升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件”，這種類似頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。
長安福特召回之殤
升級(jí)系統(tǒng)后從“熄火門”走向另一極端
新金融記者 楊晶
在眾多汽車投訴網(wǎng)上，車友們對同一問題頻發(fā)的某個(gè)車型最大的訴求就是要求廠商召回，但是問題車型召回后是一勞永逸，還是會(huì)引發(fā)新的問題，從而對車主造成“二次傷害”？
11月27日，央視以“召回的代價(jià)”為題，曝光長安福特的福克斯2009款車型在2010年5月召回后，出現(xiàn)油耗飆升等新問題，并遲遲未能解決。
一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風(fēng)口浪尖。為節(jié)省成本而僅僅“升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件”，這種類似頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。
低速熄火問題仍存
“4S店銷售人員拍著胸脯向我保證，2011款福克斯已經(jīng)解決了低速熄火的問題，我才敢買的。”四川車主茍先生告訴新金融記者。
2010年6月，關(guān)注2009款福克斯很久的茍先生在4S店的再三承諾下購買了1.8L手動(dòng)擋福克斯2011款，“我是真心喜歡這款車，沒想到還是讓我失望了。”
“新車跑到700公里時(shí)第一次出現(xiàn)熄火，之后熄火頻率就很高。”茍先生表示，他沒想到為什么在上半年已經(jīng)因熄火問題召回了2009款福克斯，而2011款新車上市后還會(huì)存在這一問題？
2011款福克斯是否已經(jīng)解決了低速熄火問題？據(jù)茍先生介紹，他跟身邊多個(gè)2011款福克斯車主溝通后發(fā)現(xiàn)，盡管2011款福克斯低速熄火問題不如2009款普遍，但是每跑一段時(shí)間，空擋滑行時(shí)還是會(huì)常常熄火。
一邊是低速熄火頑疾難以解決，另一邊則是召回升級(jí)后，新的問題不斷涌現(xiàn)。
資深汽車技師宮孟輝記得2010年4、5月份鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的福克斯“熄火門”，由于眾多車主投訴，長安福特專門派技術(shù)人員赴杭州答復(fù)車主。長安福特當(dāng)時(shí)給出的答復(fù)是：“由于節(jié)氣門體數(shù)據(jù)不對，將召回并進(jìn)行軟件升級(jí)，將節(jié)氣門體開度改大，以解決低速熄火的問題。”
5月31日，長安福特向國家質(zhì)檢總局遞交報(bào)告，主動(dòng)召回2008年8月18日至2010年5月28日生產(chǎn)的2009款福克斯，涉及車輛23.66萬輛。召回原因是由于受到電子節(jié)氣門積碳的影響，解決措施是為車主免費(fèi)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件。
此次召回之后，2009款福克斯車主便從“熄火門”走向另一個(gè)極端。
“2010年7、8月間，車主投訴福克斯召回后油耗上升、怠速提高、收油不減速等問題非常集中。”汽車投訴網(wǎng)站車人網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人張?zhí)锤嬖V記者，“在之后幾次回訪中車主反映，后來4S店又做過多次程序升級(jí)，始終未能解決這些問題。”
“我的車本來沒有熄火問題，強(qiáng)制升級(jí)后反而出現(xiàn)新的毛病，我多次要求4S店給車恢復(fù)至出廠程序，但是降了一次級(jí)后，油耗大、收油不減速這些問題還是沒能解決。”山東車主曹先生無奈地表示。得知這一情況的茍先生拒絕了4S店軟件升級(jí)的解決方案，要求享受終身免費(fèi)清洗節(jié)氣門的待遇。現(xiàn)在他的車每跑5000公里左右要去4S店清洗一次節(jié)氣門，而通常情況下轎車跑兩萬公里以上才需要清洗。
節(jié)省開支“治標(biāo)不治本”
對于福克斯召回后出現(xiàn)的新問題，福特中國第一時(shí)間在官方網(wǎng)站上發(fā)表聲明。
“長安福特馬自達(dá)汽車堅(jiān)信產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度對我們至關(guān)重要。我們關(guān)注并高度重視中央電視臺(tái)11月27日的報(bào)道。為了持續(xù)兌現(xiàn)對中國消費(fèi)者的承諾，我們已在第一時(shí)間多方了解報(bào)道中提到的問題，并會(huì)就此問題及時(shí)對各方做出負(fù)責(zé)任的回應(yīng)。”“目前公司正在商討技術(shù)解決方案，將盡快給出答復(fù)。”長安福特公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在郵件中回復(fù)記者。截至記者發(fā)稿時(shí)，上述解決方案尚未公布。
“從目前的舉措來看，長安福特對徹底解決節(jié)氣門問題可能已束手無策，”汽車故障高級(jí)鑒定師蔣技師告訴新金融記者，“如果關(guān)鍵問題不在發(fā)動(dòng)機(jī)程序上，升級(jí)再多次也不能解決問題。”
“在非電腦控制的汽車上，引起熄火問題的通常有幾種因素：點(diǎn)火時(shí)間、火花塞、噴油量、節(jié)氣門開口等等。如果是由電腦控制的汽車，則需要發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制多項(xiàng)配件同時(shí)作用，才能維持汽車的正常運(yùn)行。”蔣技師向記者解釋。
“想要徹底解決怠速熄火問題，就需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)重新設(shè)定，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)廠維修，如此花費(fèi)將會(huì)非常巨大。”他表示。
蔣技師表示，通常升級(jí)程序最多花費(fèi)幾十元，但發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用在幾千到上萬元不等。如果按召回23萬多輛福克斯并全部大修計(jì)算，其成本對于長安福特來說的確難以接受。
宮孟輝也認(rèn)為，跟更換整套的零部件相比，廠商選擇升級(jí)程序這樣成本更低廉的解決方案可以理解，但前提是根本解決汽車自身的問題。
對于升級(jí)后油耗高的解釋，車主曹先生告訴記者，4S店負(fù)責(zé)人曾告知，升級(jí)的軟件是精密研發(fā)的，對于噴油量的控制很精確，車輛升級(jí)前后的百公里耗油差距僅在1L左右，屬正常范圍。
“1.8L排量的車油耗一般是每百公里9~10L，1L油耗差相當(dāng)于10%，增加是比較嚴(yán)重的，這肯定不符合原設(shè)計(jì)要求。”蔣技師表示。
“如果升級(jí)后油耗普遍升高，則違背了很多車主購買福克斯這種排量車的初衷；如果要車主頻繁清洗節(jié)氣門，盡管每次費(fèi)用只要一百多元，但是否相當(dāng)于廠商把節(jié)約下的成本轉(zhuǎn)嫁到了車主身上？”宮孟輝擔(dān)憂。
品牌形象受質(zhì)疑
表面上大費(fèi)周章，主動(dòng)召回問題車型，但私底下并未提出根除故障的解決方案，甚至引發(fā)新的問題——蔣技師戲稱長安福特這次召回烏龍事件為“假象召回”。
汽車行業(yè)律師蔣蘇華告訴記者，由于現(xiàn)在國內(nèi)的汽車召回案例皆為主動(dòng)召回，召回方案也是由廠商向質(zhì)監(jiān)部門提交，甚至在召回進(jìn)度及效果監(jiān)督時(shí)，也是由廠商提交相關(guān)意見、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等資料，因此在召回的監(jiān)管方面可能相對滯后。
然而，消費(fèi)者對于品牌形象的反映并不會(huì)因此滯后。“消費(fèi)者出于對廠商信任，希望通過召回解決問題。但是召回之后出現(xiàn)新問題，無疑造成對消費(fèi)者的‘二次傷害’。這種傷害影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過第一次。”蔣技師表示。
自2005年進(jìn)入中國以來，福克斯一直是福特汽車在中國市場的銷量冠軍，尤其是2009年，銷量超過12萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1~10月，福克斯三廂銷量達(dá)到95663臺(tái)，在中型車中銷量排名第六，福克斯兩廂則達(dá)到77505臺(tái)，位居第二。
“熱門車型的質(zhì)量問題本身就備受關(guān)注。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。日前，長安福特即將推出的2012款福克斯缺席廣州車展，就引起消費(fèi)者的眾多猜測。此時(shí)又爆出“假象召回”事件，對長安福特來說將是一個(gè)重大考驗(yàn)。
今年9月，長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟發(fā)布了長安福特戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年前引進(jìn)15款全新車型，新的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工廠從明年起開始投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)70萬輛以上，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)則擴(kuò)充至680家。
盡管同通用、大眾、豐田等相比，福特在中國的市場影響力還不是很大，但最新的動(dòng)向顯示，未來中國市場將是福特重點(diǎn)耕耘之地。如何維護(hù)品牌形象將成為重中之重，張志勇表示。
