近日，韓國(guó)現(xiàn)代、起亞在美國(guó)市場(chǎng)的“油耗門(mén)”事件引來(lái)了一片熱議，汽車(chē)油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。不少車(chē)主呼喚公平公正的第三方油耗測(cè)試。(圖為資料圖)
近日，韓國(guó)現(xiàn)代、起亞在美國(guó)市場(chǎng)的“油耗門(mén)”事件引來(lái)了一片熱議，汽車(chē)油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由于目前國(guó)內(nèi)的油耗都是生產(chǎn)企業(yè)自行檢測(cè)的結(jié)果，數(shù)據(jù)的真實(shí)性受到消費(fèi)者質(zhì)疑。并且，眾多車(chē)主也紛紛表示，其所購(gòu)買(mǎi)并使用中的車(chē)輛，實(shí)際油耗與車(chē)輛油耗標(biāo)定不符。對(duì)此，不少車(chē)主認(rèn)為，治本之策在于呼喚公平公正的第三方油耗測(cè)試。
實(shí)際油耗為何總偏高？ 車(chē)企油耗公布遭質(zhì)疑
由于油價(jià)高漲及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，如今油耗已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，省油的車(chē)型自然更受青睞。因此，在看車(chē)選車(chē)過(guò)程中，銷(xiāo)售人員往往會(huì)對(duì)車(chē)型的油耗情況做重點(diǎn)介紹。有的不僅會(huì)告知消費(fèi)者車(chē)窗右前方粘貼的“汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)”，還會(huì)熱情地告訴消費(fèi)者該車(chē)型的廠商公布油耗。但很多車(chē)主對(duì)此表示，實(shí)際行駛當(dāng)中所產(chǎn)生的油耗，都比廠商油耗或是車(chē)窗標(biāo)識(shí)的工況油耗標(biāo)準(zhǔn)要高。
據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在4S店買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員往往會(huì)提及兩個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，首先是清楚標(biāo)識(shí)在車(chē)窗上的工況油耗，其次是廠商公布在宣傳資料中的油耗。由于廠商油耗的標(biāo)定數(shù)據(jù)都是在理想狀態(tài)下測(cè)得，所以與消費(fèi)者實(shí)際駕駛所錄數(shù)據(jù)相差懸殊。也因此才催生了貼在車(chē)窗上標(biāo)識(shí)的工況油耗。這一油耗標(biāo)準(zhǔn)為工信部所公布，整體來(lái)看，會(huì)略高于先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該油耗標(biāo)識(shí)在每輛銷(xiāo)售的新車(chē)上都要求張貼，這也使得參考價(jià)值本來(lái)就不高的廠商油耗顯得更加可有可無(wú)。強(qiáng)制要求標(biāo)識(shí)工信部工況油耗的規(guī)定從2010年開(kāi)始實(shí)施后，如今很多汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)新出車(chē)型已不再公布廠商油耗。
但即使是車(chē)窗上張貼的油耗標(biāo)識(shí)，仍有不少車(chē)主表示質(zhì)疑，認(rèn)為與實(shí)際油耗還是存在差距。據(jù)一位有車(chē)企從業(yè)背景的4S店技術(shù)總監(jiān)介紹，目前車(chē)主看到的車(chē)窗上張貼的油耗標(biāo)識(shí)，其數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)提供。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按統(tǒng)一檢測(cè)方法檢測(cè)、并經(jīng)主管部門(mén)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。而這些汽車(chē)燃料消耗量數(shù)據(jù)，又是通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬車(chē)輛市區(qū)、市郊等典型行駛工況測(cè)定的。并且，市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，其中，最高車(chē)速為50km/h。由于每個(gè)人使用的工況不一樣，實(shí)際油耗總會(huì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定差異。
眾車(chē)型理論與實(shí)際油耗差距大 車(chē)主盼第三方測(cè)試
盡管對(duì)于油耗問(wèn)題，汽車(chē)廠商總能給出諸多理由，例如氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣的差異等等，但不可否認(rèn)，車(chē)主對(duì)于油耗數(shù)據(jù)的質(zhì)疑從來(lái)都沒(méi)有停止。
據(jù)《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在記者的隨機(jī)采訪中，車(chē)主張先生表示，自己買(mǎi)車(chē)時(shí)，工作人員聲稱(chēng)油耗為7.6升/100公里，自己感覺(jué)用車(chē)費(fèi)用可以接受，才決意買(mǎi)下。目前，車(chē)輛行駛1500公里，主要在市區(qū)行駛，張先生測(cè)算了一下，實(shí)際油耗高達(dá)12升/100公里。對(duì)此，銷(xiāo)售人員給出的解釋是，油耗數(shù)據(jù)是工信部提供的，但該數(shù)據(jù)是“理論油耗”，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)肯定要高出不少，這已經(jīng)是“公開(kāi)的秘密”。雖然車(chē)輛尚處在磨合期，而且都是在市區(qū)行駛，但張先生認(rèn)為，廠家標(biāo)注的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相差太大，不僅完全失去了參考價(jià)值，還會(huì)對(duì)購(gòu)車(chē)者形成誤導(dǎo)。
日系車(chē)一向以省油作為宣傳的噱頭，不過(guò)，某門(mén)戶網(wǎng)站近日針對(duì)6款日系主流中級(jí)車(chē)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，官方綜合油耗8.4升/100公里的廣汽本田雅閣，網(wǎng)友油耗平均值為11升/100公里。東風(fēng)日產(chǎn)天籟，官方綜合油耗8.9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為10.93升/100公里；廣汽豐田凱美瑞，官方綜合油耗：9.4升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為11.59升/100公里；一汽豐田銳志，官方綜合油耗9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為12.01升/100公里；一汽馬自達(dá)6，官方綜合油耗8.1升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗11.15升/100公里；東風(fēng)本田思鉑睿，官方綜合油耗8.9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗11.83升/100公里。
該情形在其他品牌汽車(chē)中同樣存在。在網(wǎng)易論壇中有網(wǎng)友表示，“斯柯達(dá)明銳買(mǎi)的時(shí)候說(shuō)是百公里不到10升，實(shí)際和理論耗油也相差太遠(yuǎn)了，我買(mǎi)這車(chē)后悔死……”，隨后，一名網(wǎng)友跟帖稱(chēng)，“我的明銳1.8T百公里耗油就得14升，我都快頂不住了……4S店說(shuō)百公里耗油8升都是騙人的”。
其實(shí)早在2010年，國(guó)家工信部首度認(rèn)可的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，發(fā)布了一組關(guān)于國(guó)內(nèi)車(chē)市88款熱門(mén)車(chē)型的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，在這份報(bào)告中，多款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工信部之前公布的數(shù)字。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此毫不諱言：廠家總是按著有利于銷(xiāo)售的油耗數(shù)據(jù)來(lái)公布。
對(duì)此，不少車(chē)主紛紛呼喚公平公正的第三方對(duì)汽車(chē)進(jìn)行油耗測(cè)試。這既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠家也是一種有效的監(jiān)督。如果由獨(dú)立于企業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)來(lái)完成此事，將有利于測(cè)試的公正性。業(yè)內(nèi)人士建議，國(guó)家應(yīng)成立統(tǒng)一的油耗質(zhì)量認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一檢測(cè)，統(tǒng)一鑒定，統(tǒng)一發(fā)放油耗標(biāo)志，并采取逐年抽檢審查一次的做法，對(duì)于虛報(bào)謊報(bào)的車(chē)商及車(chē)型列入黑名單給予公布曝光，并取消其能耗檢測(cè)認(rèn)證資格。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)
