據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)報道，自2012年2月廣東車主周女士反映自己購買的2011款卡羅拉1.8cvt GL-i車型在正常行駛中發(fā)生發(fā)動機連桿斷裂事故以來，一年多的時間，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)共陸續(xù)接到了9起關(guān)于卡羅拉發(fā)動機曲柄連桿斷裂的投訴。

在這9起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂案例中，行駛里程最短為4500公里，最長為45000公里，其余基本為20000公里左右。其中廣東、北京各2起，河南、江蘇、遼寧、河北、陜西各1起。

據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)報道，所有投訴車主均表示自己的車是在正規(guī)經(jīng)銷商處進行維修保養(yǎng)。但事故發(fā)生后，車主們或者沒有得到任何有關(guān)故障原因的解釋，或者被以非發(fā)動機質(zhì)量問題的理由搪塞。總而言之，卡羅拉在國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)一汽豐田沒有就這些事故發(fā)生的原因給予任何明確的官方說法。

業(yè)內(nèi)專家分析，導(dǎo)致發(fā)動機連桿斷裂的原因有多種，異物或者水的進入一般是主因，但也不排除是因為連桿材質(zhì)不達標或者出現(xiàn)砂眼的原因。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)報道，2011年，山西一位車主購買的某車型產(chǎn)品出現(xiàn)發(fā)動機連桿斷裂，在生產(chǎn)企業(yè)不承認質(zhì)量原因的情況下，車主起訴到法院，經(jīng)司法鑒定，得出了該車輛發(fā)動機連桿材質(zhì)不符合國家有關(guān)標準的結(jié)論。

一些投訴車主質(zhì)疑，一汽豐田如果將9起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂事故全部歸結(jié)于人為因素，顯然缺少說服力。

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)認為，通過對事故車輛的發(fā)動機號進行分析，一些車輛的生產(chǎn)日期非常接近，尤其是2011款卡羅拉的幾款車型，關(guān)聯(lián)度更高，不排除出現(xiàn)了發(fā)動機批次不良品的可能。部分2012款卡羅拉出現(xiàn)同樣事故，則使問題變得相對復(fù)雜。但一汽豐田并沒有進行詳細調(diào)查并及時向車主進行澄清。

資料顯示，2011款卡羅拉多款車型目前仍在售，鑒于其中的1.8cvt GL-i車型已經(jīng)發(fā)生超過5起發(fā)動機曲柄連桿斷裂事故，業(yè)內(nèi)人士建議，已經(jīng)購買該車型的車主要注意到正規(guī)經(jīng)銷商處進行車輛保養(yǎng)，并在洗車、雨天涉水的時候要格外小心。否則，在出保的情況下發(fā)生連桿斷裂事故，除了車輛存在安全隱患，車主還可能付出高昂的經(jīng)濟代價。(工人日報 肖捷)