經銷商私下通知車主自費更換

　　宋健認為，正時鏈條是一項很成熟的技術，如果同批次產品存在相同的問題，且存在安全隱患，則屬于召回范圍，廠商應該給消費者一個說法

　　■本報記者 陳妍妍

　　繼大眾DSG變速箱故障之后，近段時間有關一汽大眾邁騰正時鏈條故障的車主投訴不絕于耳。

　　據《證券日報》記者不完全統計，近三個月內，全國范圍內關于邁騰車發動機頂缸、無法啟動、張緊器故障、正時鏈條錯齒等相關投訴不下百起。面對如此多的汽車故障，廠商卻沒有主動實施召回，而是私底下通知4S店建議行駛里程達到或超過6萬公里的車主更換正時系統，車主自理6000元以上的費用，如果車主不即時更換，維修費用將達2萬元。據悉，6萬公里就更換正時系統，這說明正時鏈條的耐用性還不如正時皮帶。

　　值得注意的是，銷售人員和說明書上都宣稱邁騰車正時鏈條終身免維護，但廠商卻把上述故障的責任推給車主，認為是車主保養不當造成。

　　在多位業內專家看來，正時鏈條是一個非常成熟的技術，一般要在20萬公里至30萬公里才需要更換，出現故障應該是廠商的責任，應予以召回。

　　對此，《證券日報》記者聯系一汽大眾公關部相關負責人，截至記者發稿時，其未就相關問題作出回復。

　　邁騰正時鏈條遭投訴

　　廠家通知車主自費更換？

　　一位來自北京的邁騰車主投訴稱：“2013年7月19日，車輛無法啟動，拖車至亞之杰(維修中心)，檢測發動機缸壓為零，檢查機油尺刻度為下限位置，且故障發生前未出現機油報警。隨后對發動機總成拆卸分解，發現張緊器內3道齒有1道已磨損，正時鏈條跳齒，缸蓋8個進氣氣門不閉合，缸體活塞表面有頂缸痕跡。”

　　亞之杰維修中心檢測的結論為：“張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發動機頂缸，屬于發動機大修項目，維修工時加材料費用合計2萬元。引起該故障的原因是張緊器處于虧機油狀態，容易造成其磨損，對于渦輪增壓車型，只有頻繁添補機油并檢查機油尺。”

　　《證券日報》記者在汽車質量投訴網、中國汽車質量網等網站搜索發現，近三個月內，關于邁騰發動機頂缸、無法啟動、張緊器故障、正時鏈條錯齒等相關投訴不下100起。

　　另據某媒體整理，在近一個月時間內，共收到57起大眾邁騰正時鏈條的投訴。其中1.8t的投訴39起，2.0t的投訴18起，車主來自北京、江蘇、浙江等多個地區。

　　“正時鏈條的作用是驅動發動機，在發動機轉的時候使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。如果發生錯齒，相位不對，會使燃燒狀況惡化，做功也不全面，表現為發動機工作不正常、費油、發動機沒勁兒、熄火等問題，嚴重的話還會導致發動機起火。”清華大學汽車技術研究院院長宋健向記者解釋說。

　　在宋健看來，正時鏈條是一項很成熟的技術，如果同批次產品存在相同的問題，則屬于廠商責任，廠商應該給消費者一個說法。

　　面對鋪天蓋地的投訴，一汽大眾并沒有主動召回產品，而是私底下通知4S店提醒車主更換。來自蘭州的邁騰車主張先生表示：“在4S店做保養時，業務員提示需要更換張緊器、正時鏈條，費用在6000元以上，如不更換存在發動機頂缸風險，維修費用需要2萬元。”

　　記者以車主的身份致電北京朝陽區一家一汽大眾4S店，服務人員告訴記者：“因為有的客戶已經出現了類似問題，今年年初我們接到廠家通知，建議行駛6萬公里以上車主更換正時鏈條，費用自理，大概需要8000元左右，包含工時費4800元。如果不更換，可能會導致正時鏈條磨損、錯齒，打不著車，到時候維修費用會更多。”

　　汽修專家單方曉表示：“正時鏈條一般要在20萬公里至30萬公里才需要更換，正時皮帶至少也在7萬公里以上，從沒有聽說過哪個廠家需要在6萬公里更換正時鏈條。”

　　不過，一汽大眾華北區售后服務總監王震興卻否認了這一說法：“我們從來沒有告訴用戶需要在6萬公里更換正時鏈條和張緊器，我現在無從考證。”

　　是召回還是三包？

　　需要質檢部門鑒定

　　在車主看來，這一問題是產品質量問題，責任應由廠商承擔，應實施召回。此外，產品說明書和銷售人員賣車時承諾的是正時鏈條終身免維護，如今出了故障，更不應該由消費者埋單。

　　然而，一汽大眾方面卻把責任推到車主身上，認為是車主保養不當造成。

　　一汽大眾一位客服人員告訴記者：“我們沒有接到通知說產品存在質量問題。通過4S店的檢測，如果發現發動機內積碳嚴重、長期出現機油液位低下的情況，則需要更換正時鏈條。如果車輛沒有出現上述兩個問題，正時鏈條是終身免維護的。此外，在車輛使用過程中，未按照保養手冊要求的定期檢查機油且更換，發動機長期處于機油缺少的情況，或者使用劣質的燃油，都可能導致正時鏈條的損壞。”

　　針對終身免維護的說法，北京盈科律師事務所律師蔣蘇華表示：“召回條例規定十年為限，若是易損件則必須明示，否則遵從發動機或整車的年限。其中，鏈條不包括在三包易損件中，三包的易損件和缺陷的易損件是有明確差別。”

　　蔣蘇華指出，如果廠商在產品說明書里沒有規定行駛6萬公里以上需要更換正時鏈條，此時卻通知車主更換正時鏈條，就屬于召回范圍，廠商應即時解決安全隱患。

　　據一位業內人士透露，2010年以前的邁騰帶T車型使用的張緊器為舊狀態產品，之后一汽大眾使用新狀態張緊器，因此對上述問題的投訴主要集中在老款邁騰。可見，一汽大眾已經發現產品的安全隱患，并在新款中做了改進。

　　不過，上述客服人員表示，新款邁騰同樣需要去4S店進行檢測，并強調這只是個別情況，并非所有車都需要更換。

　　“廠商和消費者意見不一致，責任的歸屬問題是汽車售后服務的一大難題。”汽車行業知名分析人士張志勇告訴記者，“至于是采取召回還是三包的措施，需要有關部門給出權威的鑒定依據。消費者如果認為廠商應對產品負責，應該自行送檢，或者把問題反饋給消協、質檢部門，由它們進行最終仲裁。”

　　“當產品質量問題是由廠商造成的，而且這一問題會造成同一批次或者多個批次的產品出現同樣的問題，就需要召回。如果只是少數產品出現的問題，則會通過三包的方式解決。”張志勇解釋說。