東航MU516航班“擅自從關西機場起飛”事件還原圖，圖中信息來自日本國土交通省，東航表示正對這一事件進行調查。 趙佳峰 制圖
東航客機被指無視空管命令 載245人擅自從大阪起飛
幸好與前一架航班間距約10千米無安全性問題 日本國土交通省正調查是惡意還是無意 東航人員推測可能因語言等引起誤會
早報記者 李萌 沈靚
日本國土交通省昨日確認，11月28日，中國東方航空執飛MU516航班A330大型客機，在大阪關西機場載有245人，未經空管人員批準擅自起飛。
在日本媒體報道這一事件后，東航及民航華東局昨日分別表示，已經與日本民航部門進行聯絡，正在調查，對MU516是否強行起飛目前尚無結論。
日本媒體報道事件經過
據日本共同社28日報道，當天13時45分許(北京時間12時45分)，執行大阪關西機場至上海浦東機場飛行任務的東航MU516航班，在未得到關西機場空管人員批準的情況下，擅自起飛。
報道詳細還原事件經過稱，這架載有245名旅客和空乘人員的空中客車A330飛機的注冊號為B-6122，當時正在關西機場的一條輔道上滑行，空管人員命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飛行員沒有理會，進入跑道后開始滑行。雖然空管人員很快要求MU516停止滑行，但這架飛機還是直接起飛，離開了機場。
報道還稱，MU516航班已在北京時間28日14時57分順利降落在上海浦東機場。
報道引述日本國土交通省的話說，MU516航班擅自起飛，雖然在安全上沒有造成問題，但其飛行員可能違反了日本《航空法》，國土交通省將調查這一事件的經過。
關西國際機場是世界上第一座海上機場，建在距離大阪海岸約5公里、海水深達18米的人工島上，有跨海大橋與陸地相連，于1994年啟用，第一條跑道長3500米，第二條跑道長4000米。在英國Skytrax顧問集團公布的2009年全球最佳機場中，關西機場排名第6位。
日方稱不會進行處罰
針對共同社的上述報道，昨日，日本國土交通省航空管制課相關人員向早報記者證實說，當時，關西機場的管制官用英語命令MU516航班的飛行員“在跑道上等待”，但數分鐘后，就在該管制官與另一架準備降落的直升機進行通話時，MU516航班在沒有接到許可的情況下，開始滑行并起飛。
日本國土交通省這名人員說，目前需要調查MU516航班飛行員這次擅自起飛是惡意還是無意，但從保障安全的角度考慮，最重要的還是防止此種行為的再次發生，因此，即使調查結果表明MU516的行為已經違反日本《航空法》，“我認為不會對東航和相關人員進行處罰。”
根據日本《航空法》第96條規定，在航空交通管制區或者航空交通管制圈內時，飛機起飛或者著陸的順序、時機、飛行方法，必須要按照相關指示。
日本國土交通省這名人員昨日還強調，MU516在28日擅自起飛時，關西機場周圍并沒有預定降落在同一條跑道上的民航客機，而MU516航班與前一架起飛的飛機之間，相隔足有10千米左右，遠遠超過日本規定的5千米最小安全距離，而一旦兩架飛機起飛的間隔在5千米以內，則有可能會發生撞機，因此，“MU516的擅自起飛當時在安全性上沒有問題。”
通話錄音需向日方調取
東航新聞發言人昨日一早通過官方微博回應說：“東航關注到有媒體報道稱MU516航班(大阪至浦東)在大阪起飛時，飛機未獲管制指令起飛，東航已聯系日本空管，目前正在調查中。”
截至昨晚23時許，東航尚未發布調查結果或其他更新信息。
東航總飛行師萬向東昨晚表示，MU516機組擅自起飛的可能性微乎其微。萬向東說，他本人尚未和當事機組面談，該事件已由東航相關部門進行調查。
“任何一個飛行員都知道(擅自起飛的)后果。”萬向東說，至于是語言溝通問題，還是因為其他原因造成這一事件，需要聽取當時的通話錄音才能判斷，“但是，飛機上保存錄音的時間非常短暫，只能保存30分鐘。因此，事發當時的一段對話，飛機上已經沒有了，需要由民航局向日本方面調取。”
中方一旦查實將嚴處
MU516的這一事件已經引起中國民航管理部門的注意。民航華東管理局相關人士昨日表示，28日確有此事發生，但對于事件的定性，尤其是飛行員是否強行起飛，目前尚無法作出結論。
“日本民航部門沒有發出官方的通告和確認，我們需要與之聯系，以調取更多證據材料。”民航華東管理局相關人士介紹說，調取當時機組與管制員的通話錄音，將是重要環節，這段錄音將能在最大程度上還原事件經過。
雖然日本空管方面已就此事向東航發出書面通告，但日本民航部門尚未就此事與中國民航管理部門進行聯系。
有業內人士分析說，日本、美國等民航較發達的國家，對于那些未引起惡劣后果且涉事人員又非惡意的事件，一般不會集中人力物力進行調查。
民航華東管理局相關人士昨日強調，一旦確認MU516機組強行起飛，即便日本方面不予追究，中國民航也將對此進行嚴肅處理，而在調查結果出爐前，涉事機組將不會被停飛。
