【中國經營網綜合報道】26日凌晨3：08許，一輛牌照為粵BG077R的日產GTR跑車跑車，在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段時，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞。事故造成了純電動車粵BH1Q78的士起火，導致車內三人當場死亡。這輛的士正是比亞迪的明星純電動車e6，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷達出租車則無大礙，一時間，比亞迪純電動車遭到大家的強烈質疑。
據經濟觀察報報道，對此，比亞迪方面覺得“委屈”。私下里，比亞迪也強調了自己與眾泰等電動車起火事件的不同，“那些車是自燃，這次是在高速碰撞后”。“國際和國內汽車行業正側面碰撞實驗都是以60Km/h左右的速度進行，像5.26事故中，車輛經過多次撞擊、旋轉，車內乘客和司機的生命安全會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發生起火燃燒。”比亞迪內部人士認為，肇事車先撞上e6，然后才撞到另一輛出租車，e6承受的撞擊力比后一輛出租車要大得多。
同時，比亞迪還發布公告稱，e6電動出租車在深圳已經有2年多的大規模運營，截至今年5月，單車最高運行里程已超20萬公里，累計運行總里程1500萬公里，期間曾發生18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒。而e6進入工信部的產品公告目錄前，經過國家權威機構的檢測，碰撞測試符合國家法規，e6搭載的電池也經過國家權威部門的擠壓測試，電池模塊50%變形后并沒有發生起火燃燒，符合國家標準。
“即便這次事故比亞迪的電池沒有問題，按照目前的電池水平，以后也難免出現問題。”對于2008年前后國內電動車“大躍進”的情況，即便是一貫堅定支持發展電動車的專家們也捏著一把汗，擔心如此冒進帶來的諸多問題會讓剛起步的電動車業一蹶不振。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全難以保障。
通用汽車電池專家馬克·威爾布魯格也曾指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內部短路就會出問題。在其他電子產品上出現這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發生問題的概率就會升到幾千分之一。
