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宅急送屢遭客戶投訴 物流管理條例執行難

  (記者 葉舟)宅急送屢遭客戶抱怨,打開微博輸入宅急送,會看到網友的各種抱怨,其中不乏有十分氣憤的話,甚至是詛咒。

  雖然不能完全獲知到底發生了什么,但很顯然,宅急送的服務質量和服務態度讓這位網友深惡痛絕了。

  近年來,隨著電子商務的發展,快遞企業紛紛看好了這塊蛋糕,但是,像京東,亞馬遜(中國)等這樣的大型電商企業,他們卻是自建物流。眾所周知,自建物流成本高昂,電商企業花錢建自有物流,或許是現在的傳統物流快遞企業實在不給力。

  這不,宅急送就是一個例子,雖然宅急送號稱自己是國內最著名的物流公司之一,而實際上,卻在電商自建物流的大潮中一日不如一日,從以下幾個案例中便可見宅急送江河日下的尷尬境地。

宅急送屢遭客戶投訴 物流管理條例執行難

 

宅急送屢遭客戶投訴 物流管理條例執行難

 

  被疑擅自修改網上單號跟蹤表 宅急送快遞員態度惡劣

  北京時間8月2日,據悉,一位家住惠州城區東平的盧小姐爆料,她的朋友通過宅急送快遞公司(下稱宅急送)郵寄一個快件給她,結果等了8天才收到。就當盧小姐向宅急送索要賠償(免除郵費)時,竟然遭到宅急送的斷言拒絕,同時,宅急送對此還振振有詞,據宅急送方面稱,這個郵件的網上顯示發貨4天快件就已經被簽收。

  令人感到蹊蹺的是,盧小姐朋友是7月3日給她寄送的郵件,直到7月11日,她才收到快件。為何宅急送的網上單號跟蹤表卻清晰顯示收件日期為7月7日呢?對此,盧小姐表示了極度不滿,她說:“可能有人在這個單號跟蹤表上做了手腳,故意把時間調整到7月7日。”

  同時,更讓盧小姐接受不了的是,她不能忍受宅急送相關負責人的態度。

  就在盧小姐提出質疑時,宅急送惠城區港澳城片區的負責人竟然這樣解釋:“快件是7月7日到的,那個快遞員去考車證了,這樣就積壓了幾天,結果就超7天了。”顯然,這個解釋讓盧小姐感到自己被忽視,不被尊重。“作為服務行業,為何回復得如此坦然,這或許與宅急送一直沒有深刻理解自己是一家服務公司有關。”一位不愿透露姓名的人士說道。

 

  筆者也通過各種渠道聯系宅急送相關負責人,期望能得到宅急送方面的回應,但截至目前,仍沒有得到宅急送方面的回應。

  針對快遞企業出現的這種問題,知名IT法律專家趙占領在接受采訪時表示,

  快遞公司與消費者之間是快遞服務合同關系,快遞公司應該在約定的時間內把貨物寄送到指定地址,否則,延誤送達的話屬于違約。這個案件中消費者的網上單號跟蹤表中顯示的是已經如期送達,但消費者實際上沒有收到貨,很可能是快遞的工作人員偽造了消費者的簽收信息,對消費者而言是沒有約束力的,若訴訟的話可以要求對此進行鑒定。

  21萬元珠寶無故丟失 宅急送僅賠償客戶162元

  如果說,上述事件僅僅是個案的話,那么在新浪微博網友的抱怨中,或許宅急送應該好好思考自己的服務質量到底出現了什么問題。

  一位名叫“段大橙子”的微博網友發微博表示稱,“我上次用過宅急送,物流到市里已經三天還沒派送,打電話過去,很吊兒郎當的說著:我們沒人派送,你自己過來取!反反復復搞了N次才妥當!反正我是再也不會用宅急送的!”

  而另外一位名叫“聽劉七七說”的網友則直接發微博表達自己的憤怒,他在宅急送的官方微博下面評論稱,“爛快遞,把我貨弄丟了現在也沒一個交代,電話也不打給我,也不賠償我。宅急送太不負責任了,決定報警,告你們私吞我的貨物。

  事實上,網友的抱怨是有跡可循的,6月16日,北京豐臺區一家珠寶公司的經理名叫王萍,她的市值21萬元珠寶貨物在由榆林發往北京的過程中,貨物竟被一位以簽名為“王平”的人給接收走,而在這個過程中,僅用17秒時間,21萬元珠寶便易手他人,且不論這種行為是否是宅急送快遞員的監守自盜,就光看到宅急送的賠償數額便知消費者的權益是如何得不到保障的。宅急送只陪王萍女士162元。

  此類事件目前已經屢見不鮮了,而對于宅急送而言,這些問題似乎沒有見到解決的跡象。筆者打開宅急送的官方微博,在每條微博的評論里,都不乏有網友們的抱怨與質疑之聲。而這些抱怨中,多以送貨速度慢、快遞員態度惡劣以及客戶貨物遭破壞為主。

  顯然,這些問題,宅急送如果不足夠重視,那么未來,在國外快遞獲得國內牌照后、京東、凡客以及更多電商開始自建物流布局后,對于宅急送這種老牌以快遞為生的傳統企業而言,生存危機就真的到來了。

  易觀國際觀察家周曉峰認為,對于送件服務中的物流代簽、貨物調包、誤時派送等問題屢見不鮮,這一現象主要出現于傳統物流之上。

  一方面由于早期行業野蠻增長的局面造成部分物流企業難以“獨善其身”,從而導致當前物流服務的變質等結果。

  另一方面物流管理條例的缺乏同樣滋生了部分不良分子的可乘之機,依照當前出臺的物流管理條例可見,僅以簽收環節看來,對物流服務商與用戶兩者之間的規定細則亦難以實施,規定之中用戶方出示的個人信息安全也無法得以保障,物流服務商對這些細則也難以對快遞基層人員普及。(IT商業新聞網)

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