楚天金報訊 昨天記者從浙江警方獲悉，11月19日18時10分許，沈海公路發生一起定速巡航車輛剎車失靈的險情，一輛處于定速巡航狀態的日系轎跑車，在沒有剎車的情況下從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設綠色通道，一路護送至上海S4高速。在遭遇堵車后，駕駛員拉起手剎，汽車與隔離帶碰擦后停下來。幸運的是，駕駛員沒有受傷。

　　日系跑車突然失控

　　高速交警如臨大敵

　　11月19日18時10分許，金山公安分局接嘉興高速交警通報：浙江往上海方向一輛開啟了定速巡航的跑車剎車失靈。金山交警接報后，與沈海高速(滬浙)檢查站聯系，將收費欄桿收起，開辟綠色通道。

　　18時40分許，失控跑車順利通過沈海站。

　　與此同時，金山警方聯系消防車、救護車待命，并派出三輛警車護送失控跑車。據參與此次事故處置的金山交警支隊沈海高速滬浙檢查站警長陸峰回憶，事發時，他駕駛警車在前方為失控跑車開道，跑車后方還有兩輛警車負責護送。為避免途中發生意外，他們讓失控跑車始終在超車道行駛，警方還用高音喇叭喊話，讓周圍車輛配合讓道。

　　進入上海后，車流量增大，S4高速出現堵車，失控跑車眼看就要撞到前方車輛，駕駛員迅速拉起手剎。由于車輛速度過快，車輛產生漂移，車頭右側連續撞擊護欄，繼續行駛10余米才停下。

　　跑車停下來之后，陸峰立即拿著事先準備的滅火器前去救援。跑車駕駛員自行離車，并無大礙。隨后，增援警車和119、120相繼到達現場。

　　警方表示，原計劃護送失控車輛一直開下去，待失控跑車燃油耗盡后就會停下來。

　　操作系統全部癱瘓

　　“死亡飛車”令人絕望

　　發生故障的，是一輛全進口日系跑車。

　　“足足開了一個多小時，人幾乎虛脫。”車主馬先生對記者說，從浙江臨平到上海，近一個半小時的“生死時速”，使他患上了“恐車癥”，現在不要說親身駕車，就算坐在車子后排，都會有些害怕。

　　馬先生介紹，11月19日17時左右，他從浙江臨平駕車上了杭浦高速，眼見高速上車輛不多，就習慣性地啟動了車輛自帶的定速巡航模式，將車速設定為130碼。不久后，在準備避讓前方車輛時，突然發現定速巡航系統發生故障，不僅不能退出巡航模式，踩剎車，車速也減不下來。

　　馬先生一下子害怕起來，他嘗試了多種方法，包括腳踩剎車、手剎車、減擋，甚至按車輛啟動關閉按鈕，但系統似乎都“癱瘓”了，就像電腦完全死機一樣。

　　驚慌失措的馬先生開始致電向妻子和親友求助。妻子郭女士聽到他顫抖的求助聲，強忍心中的不安，一邊安排親友打電話向警方求助，一邊與丈夫保持電話聯系。這次通話竟然持續了一個多小時。在她的提示下，馬先生再次依次嘗試車輛上所有的制動、減速設備，不幸的是，這些設備仍處于“癱瘓”狀態。

　　18時許，浙江交警兩輛警車趕到跑車附近，開始對該車進行“保護”。馬先生這才徹底平靜下來，開始專注于路面情況。18時42分，跑車從“綠色通道”通過上海金山收費站，開始往市區方向駛去。

　　發現堵車被迫拉剎撞擊護欄撿回一命

　　“很遠就發現了前方的卡車，也按了喇叭，但實在避讓不開。”在距離莊胡公路出口約5公里處，馬先生遇上一輛大型卡車，高速行駛近一個半小時的跑車再也無法前進，他無奈之下采取手剎制動，跑車失控后與隔離帶發生撞擊，終于停了下來。

　　“盡全身力量拉手剎，感覺車子轉了好幾圈，安全氣囊彈出來打在臉上，整個人暈暈乎乎，幸虧活了下來。”事發后，馬先生全身無力地“癱”坐在車廂內。

　　“電話里聽到‘砰’的一聲撞擊聲，整個心都懸起來了。”發生撞擊時，馬先生的妻子和親友都在電話另一端，聽到撞擊巨響后，一下子說不出話來，直到馬先生聲音再次傳來，一家人才放下懸著的心。

　　馬先生的一位親戚說，雖然事發已經過去幾天，但一路“生死時速”對馬先生影響很大，讓他始終處于一種驚恐未定的狀態，如今只能先在家中休養，事故善后事宜也只能通過妻子和親友來幫忙處理。

　　一輛價值不菲的進口跑車為何會剎車失靈？目前車主已經向汽車經銷商提出索賠要求，而汽車廠商也已派人勘查事故車輛，以找出剎車失靈的原因。

　　剎車失靈時可用“三招”救命

　　昨天，記者采訪了上海榮安駕校安全主管馮先生。馮先生說，汽車定速巡航系統失靈，可能是行車電腦失靈或崩潰導致。這種情況非常少見。如今車輛更新很快，電腦指揮逐步取代人工操作，但電子設備相對脆弱，一旦電路發生問題，很有可能出現意外。因此，停車要避開坑洼潮濕處，以免電路受潮；冬天駕車前先預熱，因為氣溫很低，車輛內部設備都處于“休眠狀況”。他告訴記者，在剎車失靈的情況下，駕駛員首先要保持冷靜，先打開雙跳燈，將車盡量保持在最右側車道，然后采取三種辦法救命。

　　首先是緩拉手剎。“駕駛員可以用一拉一放的方式緩拉手剎降速，不要一下拉死，否則車輛容易失控。”馮先生說，設法將車輛時速控制在30公里以下后，才可以拉緊手剎停車。

　　其次是換擋減速。自動擋車輛可切換到爬坡擋，手動擋車輛可逐步降低擋位。減擋降速之后，輔以手剎制動。

　　第三招是用車身摩擦隔離帶減速。這一招最危險。在其他辦法都試過，而且車輛確實已經無法繼續前進了，駕駛員可以緩慢靠近隔離欄，用車身去貼隔離欄，摩擦面積越大越好，但不要用車頭直接撞擊隔離欄或其他障礙物。在駕駛員佩戴安全帶和安全氣囊發揮正常作用的情況下，駕駛員還是有幾率在撞擊中生還。(據《新聞晚報》報道)