《轎車剎車失靈靠摩擦隔離帶減速》后續

　　定速巡航系統被評“最無用”

　　失控轎車車主：

　　駛上高速公路，習慣性開啟定速巡航模式，將時速設定至130公里。準備避讓前方車輛時，發現定速巡航系統發生故障，不能退出。腳踩剎車、手剎車，變換車輛擋位，甚至是按車輛啟動關閉按鈕，但系統似乎“癱瘓”了，車速減不下來。

　　汽車工程學會工程師：

　　要關閉定速巡航功能，除了踩剎車還有取消鍵。在取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車輛熄火。

　　如果上述緊急措施都不能取消定速狀態，那就要看具體車型，比如有些車為了保證安全在高速行車中不能熄火；有些車有鎖止功能，在高速行車中不能掛空擋。

　　早報記者 沈靚 徐笛

　　實習生 鄭鴻鏈 宋婷

　　近日，一輛轎車在沈海高速公路浙江向上海方向行駛，由于開啟定速巡航系統后制動失靈，最后由警方引導駕駛員采用車輛摩擦中央隔離帶的方式才成功減速未造成傷亡。(詳見早報12月5日A8)

　　昨日，早報記者就此事采訪了中國汽車工程學會工程師和汽配維技師等數名專業人士，他們認為，汽車巡航控制、發動機、制動、變速箱等4個系統同時出問題的可能性很小。不過，開啟定速系統設定高速本身就不安全，因為定速容易使司機放松警惕。

　　此外，記者了解到，由于在擁堵的城市道路中基本用不上，定速巡航系統被國內網友評為私家車“十大無用功能”之首。

　　車主：定速系統“死機”了

　　11月19日18時10分許，上海市公安局指揮中心接浙江警方通報：杭浦高速浙江往上海方向一轎車因啟動定速巡航功能后制動系統失靈，正以130公里時速向G15沈海高速公路上海方向駛來。

　　接報后，市公安局指揮中心立即指令交警、消防等部門趕赴沈海高速處置。金山警方到場后即在沈海高速公路(滬浙)檢查站開辟綠色通道，并提前疏通快車道。

　　18時40分許，失控車輛順利通過沈海高速公路(滬浙)檢查站，行駛至S4高速時，警方引導失控車輛駕駛員采用車輛摩擦中央隔離帶的方式成功減速，駕駛員安然獲救。

　　車主馬先生在接受采訪時表示，當天17時左右，他開車上了杭浦高速，眼見車輛不多，就習慣性開啟車輛自帶的定速巡航模式，將時速設定至130公里。但不久后，在準備避讓前方車輛時，他卻發現，定速巡航系統發生故障，不僅不能退出巡航模式，踩了剎車后，車速也根本減不下來。

　　發現異常后，馬先生試了多種方法，腳踩剎、手剎、變換車輛擋位，甚至是按車輛啟動關閉按鈕，但巡航系統似乎都“癱瘓”了，就像電腦死機一樣。

　　定速系統在城市基本用不上

　　記者了解到，所謂定速巡航系統，是汽車上一種速度控制、自動駕駛系統。汽車被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，多數可在時速30至180公里的范圍內設定。

　　據悉，在我國由于道路條件限制，定速巡航系統的使用率并不高。許多車主表示，定速巡航系統最好在路況較好的直線道路上啟用，大部分司機只有在高速公路上用到，市區里基本用不上。另外，使用定速巡航系統也會增加不安全因素，例如導致司機容易分神和雨雪天道路濕滑時致使汽車更難控制。定速巡航系統也因此被國內網友評為私家車“十大無用功能”之首。

　　多系統不可能同時失靈

　　“使用定速巡航系統沒有技巧，但是別定速在130公里以上。因為高速行車本來就需要駕駛員集中精神提高警惕，但定速后則會讓駕駛員放松警惕。” 中國汽車工程學會汽車診斷工程領域工程師陳俊提醒道。

　　據陳俊介紹，定速巡航系統，是為了方便駕駛員勻速行駛的裝置，駕駛員只需要控制方向盤，油門和剎車不需要控制。巡航定速啟動后，如果駕駛員認為速度不夠時，通過踩油門可以繼續加速，但如果需要減速時，只要踩剎車，本次定速巡航就自動取消。

　　對于汽車定時巡航系統的安全性問題，陳俊稱：“任何電器都有可能失靈的時候，但是這個可能性太低了。”

　　陳俊分析，正常情況下，要關閉定速巡航功能，除了踩剎車還有一個取消鍵，按下就取消了。但如果取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車輛熄火，“據我所知，即使在定速巡航功能失靈的情況下，剎車也不會失靈。”

　　如果上述緊急措施都不能取消定速狀態，那就要看具體車型了，有些車型為了保證安全在高速行車中是不能熄火的，有些車型有鎖止功能，在高速行車中不能掛空擋。但如果事故轎車在正常和停車安全的情況下能實現高速熄火和掛空擋，車子失控就是駕駛員沒有足夠的知識和經驗來操作車輛。

　　另外，一位從業20多年的汽配維修技師王先生表示，照理來說，無論如何汽車的基本制動還是有的，巡航控制、發動機、制動、變速箱等4個系統同時出問題的可能性不大，從業多年從未聽說類似的情況。“定速巡航系統的原理并不復雜，由此導致的多個系統失靈，從技術上無法解釋。”

　　律師：官方應展開調查

　　同濟大學汽車學院教授、博士生導師王宏雁表示，可依據車輛上的故障檢測裝置ECU(電子控制單元)讀取車輛的信息來解碼事發時的記錄，由于當事司機并非專業人員，也可能僅憑感覺來判斷發動機等系統是否失靈，因此需要通過對車輛進行分析測試，才能得出結論。

　　北京市惠誠律師事務所上海分所的馬文斌律師表示，“高速失控”事件發生后，有關部門應該及時對事件進行調查了解，因為車輛關系到公眾的安全，絕對不可大意馬虎。