寶馬750Li高速路突然熄火車主驚魂嘆“雞肋”

　　證券日報 高鐵牛

　　一輛有著寰球馳名的品牌汽車——寶馬，一款高端的型號——750Li尊貴版，在新車購買不到一年，一顆僅跑了不到10000公里的心臟——寶馬750Li發動機。此發動機在行駛2000公里左右時即開始出現故障，后從德國廠家派來的泰龍(音)專家經過專業檢測之后認為不能維修，于是在2010年3月在沈陽華寶免費更換了新的發動機總成。就在2012年12月1日下午，這輛剛買下還沒開過10000公里就被廠家更換了發動機的新車，就是這輛買來還不到3年的新車(更換新發動機總成后的質保期到2012年12月31日)，這輛車又拋錨了。這次拋錨在了大廣高速金山嶺附近。

　　一二推……整齊有力的號子迅速被高速公路上呼嘯而過的汽車聲淹沒。一輛寶馬750正被幾名成年男人從高速路行車道推向應急停車帶。花費近兩個小時，這輛故障車終于被挪動到距故障地點200米左右的應急停車帶。

　　坐在記者辦公室的張先生講起這一幕時仍心有余悸。這輛寶馬750尊貴版從2009年買到手到近日在高速路上意外拋錨，幾近成了車主心里抹不去的一塊陰影。

　　說到此，記者首先想到了寶馬在中國已經連續多年主辦的BMW兒童交通安全訓練營。從這也可以看出，寶馬對于安全的重視。然而，具有主動安全意識的人駕駛的汽車如果不能提供更安全可靠的保障，那么，談何安全？

　　高速驚魂

　　據車主張先生回憶，故障當天下午，車主駕車一行四人行駛在大廣高速上。飄飄灑灑的小雪依然沒有停下的跡象。

　　一輛載有四人在高速路上正常行駛的寶馬750Li轎車突然熄火(儀表顯示傳動系統故障)，動力完全喪失，方向盤驟然間像被鎖死一般不能轉動，幾乎沒有剎車。剎那間，車內原本輕松的和協的氣氛被這突如其來的變故瞬間降至冰點。萬幸的是，車輛經過一段距離的滑行后最終停在了高速路中央。一次次的起動發動機失敗后，為了降低在高速路上的安全隱患，不影響高速路上其它車輛的正常行駛，車上人員最終選擇了將車推向路邊。車主張先生在驚魂未定中撥通寶馬客服電話(下午17時)，晚上8時，客服救援車到達現場，在交了2500元拖車費后，車輛在當天夜里11點多終于被拉到位于北京市朝陽區金盞鄉東葦路的北京燕寶汽車服務有限公司金港分公司(寶馬4S店)。

　　坐在記者辦公室的張先生講起這一幕時仍心有余悸。假如車輛在行駛至彎道時出現此種情況，假如車前方有緊急情況而車輛的制動系統卻不能生效，假如……一連串的假如其后果定然是不堪想象。這一次的萬幸，不代表遇到類似情況時總能得到幸運之神的眷顧。

　　問題頻出

　　汽車作為現在人生活的代步工具。無論是普通員工還是高級管理者甚至是成功人士，大家對汽車都有著一個共同的認識——代步工具。即為工具，那也就是說它是為人服務被人使用的。然而這款寶馬750Li卻著實享受到了尊貴的待遇。

　　2009年5月，車主從上海車展上將這臺寶馬750Li尊貴版買下，然而，新車在正常使用2000公里左右時，就出現了各種故障，直到2010年3月，行駛不到一萬公里，購買時間不到一年，寶馬沈陽經銷商華寶公司免費為車主更換了油箱、發動機、高壓泵等主要部件，還延長該車質量保修期至2012年12月31日。之后，因為原車配備的輪轂經常被路面石子硌壞，車主自費更換了5個輪轂，7條輪胎。據4S站人員講，北方地區的很多車主都自費更換了這些，皆因輪轂、輪胎不適應路面。

　　張先生告訴記者，發動機更換后，機油消耗量過大，買車時銷售人員介紹車輛正常保養期間不需要添補機油，但他在正常使用過程中，每1000-1200公里需添加1升機油，兩次保養之間需加7次機油。到沈陽華寶寶馬4S店維修兩次依然如此。再次去做機油檢測，而沈陽華寶寶馬4S店卻給出1000公里消耗0.46升機油的結果，并告知機油消耗屬正常現象(因為寶馬汽車1000公里消耗0.7升機油是廠方給出的機油正常消耗量的測試標準)。就此他再次找到了寶馬沈陽經銷商華寶公司的周維經理，答復是該車能更換和維修的地方都已處理過了，接下來只能拆發動機了。由于其本人深知華寶公司不具備拆解BMW750LI發動機的能力和條件，故此沒有同意(該車沒出質量保修期)。之后他于2012年11月21日到工商局投訴，且先后三次將質量問題反映到寶馬客服。2012年11月26日，沈陽華寶周經理與北京總部溝通后決定再次為本車免費更換發動機總成，質量保證期為一個月。據說，在這輛車第一次更換發動機后，寶馬經銷商與車主達成過一份調解意見并簽訂協議，但記者并未看到此協議，設想一下，此協議會否是寶馬中國[微博]總部為不擴大寶馬車質量問題在中國產生不利影響與消費者所簽的保密協議，其中是否涉及賠償金額及封口費內容有待進一步核實。

　　看到這里，想必每個人都會感到十分驚訝，一個馳名寰球的大品牌，有著悠久工業文明的汽車業大佬——寶馬，其發動機怎會如此短命。

　　更換的發動機在本土裝配與其在原產國生產線上裝配在工藝及技術上會否有差別，以及發動機、變速箱等一系列工作部件是否匹配等問題均不得而知。

　　可是對于處于弱勢群體地位的消費者來說，在當時，接受更換零部件及發動機總成乃至簽署賠償與保密協議恐怕是廠家給出的不多的選項里最好的結果。

　　豪車成雞肋？

　　自從換了新的發動機后，這臺車的“尊貴”則更加凸顯。接二連三的出故障，除了正常保養還得頻頻光顧4S店。主人用它代步不敢走遠路，最多只是在市內短途。據張先生講，這輛車曾在沈陽市內有過行駛途中熄火的問題，可是送去4S店檢查得到的答復僅是沒問題，并未更進一步地介紹出現類似情況應該如何更好地處置，解除安全隱患。

　　試想，一臺三年內要換兩臺新發動機的汽車有誰還敢再開了。于是2012年11月28日，車主找到寶馬中國北京總部，由于長期修車，帶來很大困擾及精神負擔，要求寶馬總部更換一臺同級別新車，或將此車退掉。2012年11月29日，寶馬中國北京總部楊宴、郭建美及沈陽華寶曾經理回復，換發動機總成質量保修期可延長到6個月，退車需要有折舊(新車原值198萬元)。對寶馬這樣國際大牌廠家的決定，作為弱勢群體的車主很是無奈和無助。

　　近三年來，張先生駕駛這輛行駛不到6萬公里，對于工作繁忙的他來講，的確談不上過度使用。談及此，張先生甚為糾結。用它吧，它常出現這樣那樣的故障，不用吧，買了這么好的車也不能做擺設。

　　從買到車到二次換新發動機總成，車輛就一直超標準消耗機油，而最近更為嚴重的是，行駛不到10000公里就要添加8-9升的機油令張先生實在不能接受。可更令人難以置信的確是沈陽方面的寶馬4S店給出的檢測結果——0.46L/1000km。為此，實屬無奈的張先生選擇了來北京寶馬總部來測試。然而與預約的技師還沒見面，汽車就發生了篇頭的驚險一幕。

　　鑒于此情況，本報記者將進一步關注此事件的進展。

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　　在美國，《汽車保證使用法》規定，只要影響汽車使用的，如果修三次仍然修不好，消費者有權要求予以退車；如果產品質量涉及到安全的，修一次修不好，就可以要求退車。

　　歐洲：目前在歐洲適用的主要是《1999／44／EC指令》(《關于消費者商品銷售及其擔保的某些方面的指令》)。根據《指令》規定，銷售者必須向消費者提供符合銷售合同的商品，其強制的最短的質量擔保期是兩年，但銷售者可以根據自己的實際情況給予延長擔保期。若提供的產品不符合銷售商允諾或消費者合理期望的特性，則意味著銷售商沒有履行其合同，則需承擔更換、修理、降價處理或補償消費者損失的責任。在《指令》中消費者是指銷售合同中所涉及的與其貿易、商業或職業無關的自然人，為享受《指令》所賦予的權利，消費者必須在發現不符合之日起的兩個月內通知銷售商。銷售商對提供的產品存在不符合的情況負有責任。