0價招車 路邊乘客遇冷">

市交通委擬推手機打車客戶端記者調查發現民營企業早已進入這一領域———

　　記者從北京市交通運行監測中心獲悉，交通委將整合本市5個出租車監測調度中心推出手機打車客戶端，市民用手機上網就能實現“叫車”。目前，本市已有兩家調度中心推出了手機叫車軟件，市民可免費下載。不過，這個系統目前還處于試驗階段，無法查詢空駛車輛。記者發現，手機上網打車已經有“民間嘗試”，目前和打車相關的手機客戶端已經多達數十個。移動互聯時代，服務業開發手機應用是大勢所趨，但是，對于飽受詬病的出租車市場，一個手機打車的客戶端對于解決打車難能起到多大的改善作用還不得而知。

　　■交通委準備推廣

　手機打車客戶端

　　市交通運行監測中心副主任陳智宏日前介紹說，目前本市已有兩家調度中心推出了手機叫車軟件，市民可免費下載。

　　近期推出這款手機叫車軟件的是此前已經開通出租車預約服務電話的金銀建出租調度中心和奇華出租調度中心。

　　記者了解到，這個系統目前還處于試驗階段。市交通信息中心主任黃建玲對媒體記者說，這款軟件還有很多需要改善的地方，比如暫時無法查詢周邊空駛車輛位置等信息。

　　“這種精準化的信息服務不是開發一個軟件就能實現的，它需要車輛定位數據傳輸的及時性、車輛狀態的準確性做基礎，也需要管理制度做保障。因此，還需要一個完善過程”。

　　而市交通運行監測中心副主任陳智宏說，本市有200多家出租汽車公司，市交通委將整合全市的出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，該客戶端將涵蓋全市的出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，“可以向空車發出信息，也可以點擊‘我要打車’，司機接活兒后就會主動聯系乘客。”

　　■客戶端已有先例 高峰時刻少人理

　　市交通委擬推出的手機打車客戶端并非新鮮事物。近日，一款被稱作“指尖上的taxi”的智能打車移動應用“嘀嘀打車”已經登陸應用商店，并且進入了它的市場推廣期。

　　這款軟件使用起來十分簡便。記者先從安卓應用市場下載了客戶端，用手機號碼進行了注冊，并在系統要求下打開手機GPS定位服務，此時該軟件便在地圖上定位出了記者所在的位置，隨后自動搜索附近正在使用此客戶端的出租車。

　　12月28日周五晚5點，正是天降小雪的時候，記者打開“嘀嘀打車”，在“預約用車”與“現在用車”中選擇了“現在用車”，并語音錄入了所在位置及目的地，系統便開始自動呼叫5公里內的出租車，并倒計時96秒鐘，等待附近的司機應答。很不幸，沒有司機應答。

　　12月29日周六晚5點，記者再次打開“嘀嘀打車”，語音錄入了“從磁器口到燈市口”的打車要求，幾秒鐘后，記者便接到了一位司機的回電。

　　這位來自北京縱橫出租汽車公司的司機楊師傅告訴記者，他將于5分鐘后抵達記者所在地。

　　在放過幾輛空駛出租車后，記者坐上了如約到來的楊師傅的車。在乘車過程中，記者問楊師傅為什么要安裝打車客戶端，楊師傅說，是其他的哥推薦的，裝機也是“嘀嘀打車”公司的人給安裝的，“我就是裝著玩兒。”

　　記者談到頭天打車未果的事，問楊師傅都什么時候打開客戶端攬客，楊師傅答：“我想起來就打開，想不起來就不開，閑著就打開聽聽。”記者問是不是高峰時段就不開，楊師傅沒有正面回答，只是說“忙著就不開，顧不上開”。

　　■是“搶單”有成就感 還是“自愿加價”有誘惑

　　在“嘀嘀打車”的設計中，用戶呼叫后，第一個回答的司機是“搶單成功”，用戶呼叫后沒有司機應答，機主則會收到一條來自106901331999的短信回復，告知附近沒有空車，并建議加價呼叫或延長等待時間并啟動96秒的倒計時。

　　同時，針對每次呼叫，“嘀嘀打車”都會向叫車人提出兩個問題：一問是否愿意加價打車，選項中分別設有0元、5元、10元、20元四個加價檔次可供選擇。二問愿意等車多久，分別有10分鐘和30分鐘可選。選擇的前提都是建立在“顧客自愿”的基礎上。

　　免費叫車可以，加價叫車也可以嗎？北京市君永律師事務所的許蘭亭律師表示，目前對于乘客自愿加價叫車還沒有明確的法律規定。據記者調查，遭遇高峰期、惡劣天氣和居住地難打車的市民，大多不太介意加價打車，有些北京網友也表示：“如果能順利及時的打到車，加價20塊也還可以。”

　　對此，楊師傅說，他也遇上過一些加價的活兒，“近的話，我就愿意拉一趟”。記者表示這款軟件也有投訴功能，楊師傅說，那是投訴給軟件公司，“不是我們出租公司”。

　　花園出租公司的司機李師傅也說，自愿加價的確能調動起司機的積極性，但這樣一來，對站在路邊打車的人又造成了相對的不公平，“看著是空車，但是打不到，司機都拉那‘自愿加價’的活兒去了。司機又不會放著多的20塊錢不賺，外加違背訂車的信用而爽約，這可是個比較矛盾的問題。”

　　■“價格調節市場” 還是乘客來買單

　　據“嘀嘀打車”研發公司小桔科技有限公司的北京區域運營負責人肖健稱，“嘀嘀打車”投入市場至今僅3個月的時間，注冊乘客已達10萬人，注冊司機5000多名。記者在網上搜索了一些網友關于該款軟件的評論，12月25日，一位網友在“蘋果園”下載網站評論該軟件說：今天試了好幾次也沒等到司機搶單，最后還是我自己打到了一輛空車，這么冷的天真傷不起啊。12月23日，一位網友留言：預約馬上有回應，早5點到機場。12月22日，一位網友留言：完全浪費時間，根本約不到車。

　　綜觀用戶評論，在非高峰時段，打車客戶端還是能起到一定效果，但是在打車難的時段，用戶能否指望得上客戶端，大概除了“拼人品”之外，就只能“拼加價”了。

　　記者登錄安卓手機應用軟件市場，發現與“打車”有關的手機客戶端有近二十款之多，如“搖搖招車”、“打車寶”、“打車小秘書”等。據業內人士透露，不少黑車公司早就盯上了這一點，利用打車難、人們著急用車的心理，趁機渾水摸魚一把。

　　客觀地說，打車客戶端確能消除“空駛出租”和“熱盼乘客”之間的信息不對稱，讓空車找到乘客、乘客找到空車。無論是民營公司，還是市交通委，推出各自的打車客戶端，從長遠看來，都能合理配置市場資源，提高行業效率。

　　但在早晚高峰、雨雪天氣中，打車客戶端的“自愿加價”功能，恐怕會加劇打車市場的惡性競爭，讓普通人更難打到出租車。北京出租車市場這一年多來供需矛盾表現突出，媒體多次呼吁改革，從這個角度說，打車客戶端能找到自己的市場空間，可能正是“價格調節市場”這一原理的再現，可惜的是，這一調節，無非是加價的乘客殺傷不加價的乘客，殺來殺去，還靠全體乘客買單。

　　■文/本報記者孔德婧王幃

　　■線索提供/徐女士

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　　出租車監控平臺明年投入使用

　　據了解，本市已規劃建立一個覆蓋全市出租車的監控和運營平臺，該平臺將具備車輛行駛路徑查詢、安全監控和電話叫車等功能，預計明年能投入使用。該平臺的建立，對于緩解本市“打車難”的現象將是個福音。

　　按照設計，該平臺能調取全市所有出租車的基礎資料、地點和速度等實時行駛信息及報警信息，并發送控制指令，由平臺編譯后下達車載終端，實現遠程監控。

　　與平臺收集數據的功能相對應，北京市出租車均配備了GPS定位裝置。目前，參與計算的出租車在8000輛左右，約占出租車總量12%，占機動車總數的2.8%。每輛車大約每分鐘上傳一個GPS點數據。這些出租車提供的數據對于五環內（含五環）次干路以上路網的覆蓋率達到90%以上。

　　根據這些數據，該系統可以時時掌握出租車的位置以及是否處于空車、載客、停運、調車、電召狀態，也能夠調查統計出每一輛出租車的空駛率，提高對全市出租車的監控水平。尤其在雨雪天氣、早晚高峰等時段，充分調動每一輛出租車參與運營，杜絕個別司機“挑活兒”的情況，將對“打車難”的情況構成緩解。

　　據透露，這個監控運營平臺的技術和產品，大多數由中關村企業提供。而這個平臺，也是交通運輸部在全國的試點之一，未來這個平臺將接入交通運輸部的全國統一平臺。

　　■文/本報記者王幃