新浪汽車訊
在2013年央視“3·15”晚會上，大眾因DSG缺陷問題遭到曝光。而這距離該問題被媒體頻繁曝光時隔一年。
近年來，大眾DSG問題頻發，異響、無法換擋甚至轉速無法提升等問題相繼浮出水面。大眾對DSG車型是否應該實施召回，成為去年以來備受汽車業關注的熱門話題之一。
新浪汽車一直長期跟蹤報道此事，2012年3月13日，質檢總局約談大眾解決大眾DSG變速器故障問題。大眾中國于3月14日就該事件發表官方聲明，其聲明大意為，將積極配合國家質檢總局等相關部門，調查、解決產品可能涉及的問題。
隨著DSG車型保有量的激增，遇到問題的車主越來越多，相關投訴也越積越眾。為了平息輿論，大眾先是宣布對相關車型進行免費軟件升級，后于2012年5月宣布延長車型保修期，卻始終對召回只字不提，而其推出的6年10萬公里的變速箱延保政策，也在執行初期因規定不明，而被質疑涉嫌捆綁營銷。但一些車主反映，在升級軟件和延長保修期后，故障問題并沒有得到解決。
大眾DSG缺陷問題之外，央視會在2013年曝光這一問題令人深思。早在去年3·15前后，DSG缺陷問題已然沸沸揚揚，業內人士一度推測大眾難逃3·15晚會曝光，不過大眾的確在3·15的夜晚現身央視頻道，只是改成了3·15晚會前十分鐘的黃金時段廣告里。
不過也有網友認為，一年之后曝光DSG問題，存在這樣一種可能：就是DSG的缺陷問題至今仍未解決，此前的延保與升級僅僅是為了平息輿論。
另有網友指出，雖然遭遇了“DSG缺陷門”市場 仍對這一品牌趨之若鶩值得思考。在過去的2012年 大眾憑借著TSI+DSG的“黃金組合”，在華取得281 萬銷量，同比提升24.5%。分析人士認為，雖有DSG問題影響，但大眾相對其他品牌車輛而言，質量仍屬“上乘”，消費者選擇大眾也是一種權衡下的無奈選擇。
該人士質疑，在汽車業的質量監督與相關法規的制定執行上，我國是否也能與世界同步？我國相關職能部門是否仍存在改進的空間？這些問題都發人深思。
