近日，針對“過度保養”這一汽車行業隱形消費關注點，北京商報與汽車之家網站聯合開展了一項深入的調查研究，共收到問卷10803份，其中車主的樣本為9637個。調查中，77.6%的車主表示遭遇過“過度保養”。由此可見，“過度保養”問題在業內已成為普遍現象。

　　家住北京、在外企工作的周先生最近發現一個汽車養護圈里的怪現象，他與國外的一位朋友擁有同一品牌的同一款車，然而國內外的保養周期卻不相同。國外要求每1萬公里保養一次，在國內這個里程則變成了5000公里。4S店給周先生的解釋是：鑒于中國的用車環境，所以適當調整了保養周期。面對這樣的答復，周先生雖滿腹疑惑，卻仍是按照4S店所要求的進行了保養。然而，事實真的是這樣嗎？在我國近6000萬車主中，又有多少人遇到過同樣現象呢？

　　“免費”保養露出貓膩

　　近年來，隨著各大國際豪華汽車品牌搶灘中國市場，售后服務漸成考驗品牌的重要參數。特別是日系豪車，在與實力強大的德系對手搶市場時，為了提升競爭力，更是率先打出了服務牌，紛紛發布4年/10萬公里免費保修、保養政策。

　　眾所周知，豪車高昂的保養費用是掣肘銷售的一大重要因素，日系豪車此舉效果明顯，推出后吸引了大批顧客上門。不過，北京商報記者調查發現，同樣的“免費”，內容卻不盡相同。

　　以消費者身份暗訪京城多家日系豪華品牌4S店后，北京商報記者發現，除謳歌品牌贈送的免費保養是與過去自費時的5000公里/次一樣，其他日系豪車均不約而同地延長了原本其建議客戶的保養里程，變成了1萬公里。

　　此外，經調查，北京商報記者還發現，日系豪車在免費保養政策上存在一個相同的問題，就是雖然宣傳時喊出的口號是4年/10萬公里整車質保及免費保養，但事實上，這個“免費”并不涵蓋所有項目。不過，為了增加賣車的噱頭，4S店的銷售人員并不會主動介紹保養中不免費的項目。而且，采訪中北京商報記者還發現，甚至有些店里的工作人員都不知道有些保養項目是要收費的。

　　商家引導“過度保養”

　　事實上，正是上述日系豪車免費保養政策中規定里程的不同，讓不少消費者開始意識到，自己的愛車或許也正在被“過度保養”著。

　　專家稱，“過度保養”是指車輛本未到實際保養周期，卻被動受外界商業因素影響所進行的保養情況。例如，同一款車在國外和國內的保養周期是不同的，在國外保養每1萬公里/次，而在國內可能由于商家的說辭，保養就變為每5000公里/次。

　　在本次調研中，北京商報與汽車之家發現，近八成車主認為曾遭遇“過度保養”，其中低駕齡車主更容易中招。而值得關注的是，在遭遇“過度保養”的車主中，91.3%的人是在商家提示下發生的，在種種提示手段中，最常用的手段是短信和電話。由此，業界人士認為，汽車“過度保養”的問題與商家引導存有一定關聯。

　　接到4S店的短信、電話提醒，車輛應該適時保養了；在保養里程快到時，車上的提醒標志亮起；車輛保養時，被提醒某些配件應該更換，否則“容易出現隱患”……這些情況幾乎所有車主都經歷過。

　　的確，北京商報記者采訪中發現，4S店這些引導車主保養、換件的方式讓不少人反感，但由于車輛安全關系重大，在工作人員各種“可能”、“或許”的說辭中，最后多數人仍是按照其“建議”進行了保養。

　　那么，為什么如此多的4S店會引導車主進行“過度保養”呢？調查顯示，答案是“利潤”。眾所周知，4S店的模式是一種整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋“四位一體”的汽車經營模式。在這種經營模式中，4S店的主要盈利點只有整車銷售和售后服務。而隨著競爭日漸激烈，整車銷售利潤不斷下降，售后已經成多數品牌4S店收入的惟一來源。

　　“我國4S店售后服務的最大爭議點在于收費過高，不僅零配件價格和工時費用居高不下，車主還經常遇到被經銷商要求過度保養的情況。”汽車業內資深專家蘇暉說，這是目前國內經銷店存在的最大問題。

　　蘇暉告訴北京商報記者，在國外成熟的汽車市場，4S店的經營盈利模式是售后服務占經銷商總體利潤的60%，正是意識到了這一點，國內汽車經銷商們紛紛開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務轉移。

　　頻繁保養易傷車

　　追逐更高的售后利潤，經銷商們紛紛引導車主對車輛進行過度保養。但很多車主可能還不知道，在其為多花了冤枉錢而心疼之時，被過度保養的愛車也“不舒服”。正如東風日產華盛昌店技術總監劉向龍所說的那樣，汽車保養周期是指汽車保養的間隔里程或時間，保養要有周期性，頻繁保養并不會對車輛更好，不僅浪費錢，還有可能引發車輛出現問題。

　　一汽-大眾捷亞泰店技術總監陳剛也表示，過度保養不但對車沒有好處，還容易引發很多問題，而一般狀況良好的新車，甚至可適當延長保養周期，“如何對愛車進行養護是每位車主所關心的問題，但是過度的保養有時會適得其反”。

　　保養里程縮短、頻繁換件，對于車輛來說不但沒必要，而且要避免。可見，并不是多花了錢就能收到更好的效果。“如果擔心會被經銷商強行進行額外的保養，車主可在保養前問清楚此次保養的具體項目和費用，如果不是必要的保養，車主有權拒絕。”蘇暉說。

　　此外，蘇暉提醒車主，如果在消費過程中與經銷商發生了糾紛，可以根據雙方簽訂的合同，通過與經銷商協商的方式解決問題，在協商無效的情況下，可以向有關行政部門申訴或直接向法院提起訴訟。

　　總之，在遭遇“過度保養”這類隱形消費陷阱時，消費者要懂得如何運用法律手段，既保護好自己的愛車，也維護切身利益。

　　北京商報記者 王萬利 錢瑜