回國創業的王先生，想買一輛2013款寶馬7系作為商務用車，可是與國外約合47.4萬元人民幣的售價相比，國內同款車的價格竟然貴了56.1萬元，貴出的價格還能再買一輛寶馬7系。如此的價格差異實在讓人難以接受。里外同款的寶馬7系在國內為何售價百萬元之多，貴在哪里呢？

國內外售價差一倍

國內寶馬7系的售價著實嚇了王先生一跳：2013款寶馬7系740Li的入門級車型(國內稱領先版)的國內市場指導價為121.8萬元，目前經銷商給予全系8.5折的優惠，打折以后為103.5萬元，而根據王先生自己的了解，目前在北美市場寶馬7系740i入門級車型的起售價為74195美元，約合人民幣47.4萬元(包含運費)，同款車在中國市場的售價居然比北美版貴一倍多。

稅費占“大頭兒”

在中國，進口車尤其是豪華車價格高并非鮮見，國內市場售價100萬元以上的進口車，在國外市場的實際售價基本不足國內市場的一半兒。中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部經理王存接受記者采訪時表示，導致進口豪華車價格居高不下的最直接原因還是高稅收造成的。

目前國內進口車的價格主要由報關價(國外裸車價格)、關稅、消費稅、增值稅和廠商、經銷商費用5部分組成，而在這5部分組成中又包括廠商、經銷商的車輛運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用以及利潤等。其中僅是稅費一項的總和，就達到了車輛報關價的一倍以上。以2013款寶馬740Li入門級為例，該車起價約合人民幣47.4萬元為報關價，進入中國市場后增收的三項稅費總數為45萬元，為車輛報關價的95%，接近增加了一倍。(詳解見下表)

王存也提示說，不能簡單地拿中國版車型與北美版車型相比。因為北美入門級車型配置簡單，而中國版車型都喜歡增加許多豐富配置，里外里也有十幾萬的價值差。如在國內銷售的都是740Li加長版，而北美都是740i標準版。

廠商、經銷商層層扒皮

除了人們熟知的稅負問題，寶馬中國貿易有限公司的高定價策略以及經銷商的利潤也是導致寶馬7系價格格外昂貴的重要原因。記者在對北京地區東部兩家寶馬經銷商的暗訪中，一位不愿意具名的經銷商老總稱：“前幾年，寶馬7系的利潤率可以達到15%甚至更高。不過，近兩年來這種高額利潤也在逐漸下滑，基本保持6%至12%就已經不錯了，甚至真有賠本賺吆喝的，日子不好過。”

除了經銷商利潤以外，寶馬中國的利潤也相當可觀。據稱，寶馬中國的利潤與經銷商相比，只多不少。

以寶馬7系為例計算，在加入稅費之后，寶馬7系的價格就達到了92.4萬元，與優惠后的103.5萬元只有11萬元的價差。11萬元要分攤到包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用和經銷商利潤等多個環節，可見，利潤下滑是不爭的現實。不過，在售價利潤逐漸變薄之后，經銷商的損失正在通過售后保養得到彌補。北京的楊女士是寶馬3系的車主，其抱怨道，在北京燕寶經銷商處換四個剎車片的價格就高達8000元。

項目 計算公式 舉例(單位：萬元)

報關價 到岸價 假設報關價即為北美版入門級價格47.4萬元人民幣計算

關稅 應繳關稅=報關價×25% 關稅=47.4×25%=11.85

消費稅應繳消費稅=(報關價+關稅)/(1-消費稅率)×消費稅率 消費稅=(47.4+11.85)/(1-25%)×25%=19.75

(注解：3.0-4.0L征收25%的消費稅)

增值稅 應繳增值稅=(報關價+關稅+消費稅)×17% 增值稅=(47.4+11.85+19.75)×17%=13.43

稅費總和 總和=關稅+消費稅+增值稅 稅費總和=11.85+19.75+13.43=45.03（北京晨報）