新年伊始，東風日產就憑借76258輛的雙品牌首月銷量，為其“新十年”征程唱響了開門紅。其中NISSAN品牌銷量達65629輛，啟辰品牌也以10629輛的業績首次躋身“萬輛”俱樂部。

    顯然，去年受累于日系車危機的東風日產正表現出良好的復蘇苗頭。該公司不久前發布的新世代天籟更是打響了今年中高級車市爭奪戰的第一槍，也拉開了東風日產絕地反擊的序幕。

    觸底

    “一直以來，我們都有這個夢想，就是在東風日產成立10年時，年產銷超過100萬輛，實現年營收1000億元，進入中國汽車行業第一陣營。”東風日產副總經理任勇表示。

    然而，中日糾紛讓日資車企集體遭遇危機，原本勝券在握的“2012年百萬銷量，躋身第一陣營”的目標成為泡影。

    根據東風日產公布的數據，其2012年全年銷量為772985輛，較去年80.8萬輛的銷量有明顯下滑。受累于此，東風日產2012年也一度在單月銷量排名中跌出乘用車企前十名。日產執行副總裁安迪·帕默表示，將會把在中國的目標銷量下調20%左右。

    東風日產的工廠也一度減產過半，以降低自己和經銷商的庫存。另外，為東風日產配套的供應商訂單也大幅下降。

    “我們的步伐依然沒有任何改變，也就是說，我們中期事業確定的目標沒有改變。除了順利推進的大連工廠建設之外，鄭州工廠和襄陽工廠產能的擴建也進展順利。襄陽工廠已開始生產新世代天籟，英菲尼迪的國產化也在順利進行。”任勇在接受記者采訪時表示。

    據任勇介紹，針對經銷商，東風日產未來將考核市占率，更加關注顧客對于品牌的看法，引導經銷商從銷售轉變為營銷，從營銷觀點去考慮如何經營這個地區，怎么長遠提升顧客對品牌的信心，提升品牌在市場的占有率。

    目前，東風日產經銷商銷售已經開始恢復，經銷商對于日產品牌的信心再度提升，但東風日產方面仍表現得十分謹慎，盡量避免提及銷量目標，只表示將以品牌和客戶滿意度提升為重點。

    反擊

    “從現在開始，中高級市場正式進入‘天籟’時間。”任勇對新世代天籟充滿了信心。這是天籟的第十一代產品，也是東風日產今年的重頭戲，肩負著品牌、銷量和利潤的多重使命。

    新天籟也將成為東風日產重塑市場影響力，恢復消費者信心的關鍵產品。目前，新世代天籟已經在全國范圍內正式啟動預售，2.0L、2.5L兩個排量的預售價格分別為2.0L19萬元起、2.5L22萬元起、2.5L豪華版23萬元起。該價格較上一代天籟的指導價有所下降。“如果說上一代天籟打破了中高級車市的固有規則，是激活了整個行業的‘鯰魚’，那新世代天籟就是這個市場上的‘鯊魚’。”任勇表示。

    東風日產從2004年開始引進天籟，但其市場表現與當時的雅閣、凱美瑞、帕薩特等同級別車型相差甚遠。2008年，垂直換代的新天籟上市，當年天籟就以54%的增長率超過既定目標。此后，天籟更是實現了銷量3級跳躍：從2009年的10.9萬輛，到2010年的14萬輛，再到2011年的15.6萬輛。

    截至目前，天籟國內累計銷量已達707811臺，長期穩居中高級車市場銷量三甲。值得一提的是，2011年，天籟還實現了“零庫存”奇跡。

    不過東風日產此次在2.5升發動機上采用直列4缸發動機QR25取代原來的V6發動機的做法，卻一定程度引發了外界關于東風日產降成本的質疑。

    對此，任勇解釋稱，新世代天籟搭載的全新一代QR25發動機是NISSAN全新一代最頂尖的發動機，投入了大量的研發資源及頂端技術，比VQ發動機更具競爭力。它在城市路況下響應速度更快、重量更輕，能達到零延緩、零等待。另外在省油方面，QR25的油耗達到了中高級車市場上絕對的領先水平。

    任勇表示，進入新十年，東風日產將以一種創新、創變而非固守的姿態去面對。然而，即使目前東風日產已經從日系車的集體危機中呈現出明顯復蘇跡象，但吉兇難測的中日局勢仍讓其復蘇前景曖昧不明。

    被視為新“戰斗機”的新世紀天籟，能否承載東風日產對“新十年”的期待，還有待時間的考證。