2013年5月28日，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。工廠全部竣工后將使廣汽本田具備72萬整車，24萬臺以上發動機的生產能力。

    與此同時，2013恰逢廣汽本田成立15周年，廣汽本田執行副總經理姚一鳴稱：在相繼解決了產品不足、產能不足的不利情況下，從2013年起，廣汽本田將憑借新品的帶動強勢回歸。未來小型車將作為新工廠的全部生產對象，成為未來廣汽本田在華戰略的絕對重心。

    廣汽本田謀求30%增速

    “強勢回歸”是廣汽本田執行副總經理姚一鳴一直強調的。雖然去年的釣魚島事件使日系車遭遇了整體的危機，但廣汽本田的行業整體地位下滑卻是在此之前早已顯現。

    求其原因，產品線的不足是其中的重中之重。按照廣本人的話說，“從創立之初，我們就只是四款產品，到這兩年也還是四到五款產品。”這樣的格局讓廣汽本田即使有心發力也無力可發。

    而這樣的問題也同樣存在與本田，在本田的全球戰略中，精品戰略是此前其一直倡導的。但在全球經濟重心發生劇變的當下，過短的產品線讓其捉襟見肘。縱觀其產品線，除K CAR(日本輕型機動車)、Pilot大型SUV和幾款大型MPV沒有引入中國外，其他產品悉數都以拿到中國，但中國有兩家合作伙伴，所以在均分之后，兩家伙伴的產品線都并非十分完整。

    但是面對這樣的窘境，本田雖然依然意識到了自身的問題，但也積重難返。從客觀因素而言，美國引發的次貸危機令其遭受重創，而隨后而來的日本大地震更是雪上加霜。在客觀環境的限制中，其首當其沖要調整的是基礎核心業務是摩托車，其次是調整機動車在其最重要市場的營銷與份額。在其生存基礎都以穩固后，近兩年來開始有余力改善中國的業務。

    加速產品導入，進一步加大本土化研發，利用當地資源和平臺化優勢，進一步拓展產品線以適應中國復雜的產品需求成為了其核心的戰略方針。

    在此戰略指導下，凌派、杰德等一系列針對中國市場專門設計的產品紛紛出爐。而根據本田社長伊東孝紳介紹，至2015年，其將要投放的新品數量達到10種。平均每年的投放數量達到3.3種。

    而在廣汽本田方面，預計在今年上市的新車便有全新理念S1、凌派以及第九代雅閣三種。而姚一鳴預計，在新品的帶動下，本年度廣汽本田的行業增速超過30%，將實現強勢回歸。

    舍大逐小成重心

    廣汽本田的產品線中最缺乏什么產品？估計任何業內人士都會給出相同的答案——SUV！雖然廣本官方曾多次承諾，廣本已經有了引入SUV的計劃，但此次廣汽本田總經理神子柴壽昭確認，未來廣汽本田的發展中心將是小型車。

    由于中國“咖啡法”的限制，未來將實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。為了適應這一舉措，增大小型車在產品線中所占比例成為必然的選擇。

    此次廣汽本田動工建設的第三工廠已被官方確認，24萬產能將全部用于生產小型車。而同時開工建設的發動機工廠也將全部投產與第三工廠所產車型相匹配的發動機。

    目前黃埔工廠中，已有將近半數產能用以生產飛度、理念和鋒范等車型，如果加上未來第三工廠的24萬產能，未來其小型車所占比例，將達產能的近半數，及36萬產能。 #p#副標題#e#

    理念的表與里

    在廣本第三工廠奠基儀式的前一天，其合資自主品牌理念旗下S1車型的改款車型正式上市。僅僅上市兩年，隨即推出改款車型，這樣的速度在國內即使是自主品牌也并不多見。

    LED日間行車燈，大屏車載多媒體系統，炮筒式儀表，以及磨砂絨真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。這些時髦的元素讓新理念S1與老款，得到了明顯的區分。而年輕、時尚、動感，成為了這輛車的全新定義。這些變化雖然有些炫目，但是如果僅僅是在這款車上進行縱向的比較，會發現這是一次用心投入后的改款。

    “為什么不用當時7代雅閣作為理念的首款車？而選用一個在當時銷量都不甚理想的思迪作為原型車？”這是新浪汽車拋給姚一鳴的問題。

    “你要知道，讓從日方那里爭取一個產品的平臺有多難！”姚一鳴在說出這些華宇時面色凝重，他透露，當時選取車型平臺時，便提出過老雅閣的方案，但日方擔心利用雅閣平臺會對雅閣品牌造成損傷，所以不愿出讓。而思迪平臺也是努力百般爭取后的結果。

    “理念品牌我們最在乎的不是銷量，而是要通過這個項目培養出自己的品牌，和一個穩定可靠的零部件供應體系！”姚一鳴說，“我們要證明給本田看，我們中國的零部件供應商，也可以做出和本田系供應商質量一樣好的零部件！”姚一鳴透露，當下給理念的任務不多，一年只有五萬輛，但是每一輛車必須保證質量的優秀與穩定，要把品牌和自己的零部件體系做起來。而零部件體系才是中國汽車工業最需要的自己的核心力量！

    謳歌的懸念

    “謳歌這個品牌我們一定會爭取！”這是姚一鳴在與新浪汽車的對話中，一直在強調的。雖然外界對于謳歌這一品牌在中國的發展并不看好，甚至有人認為這一品牌在中國已然“做砸”，但姚一鳴對于這一品牌仍然寄予厚望，“從無到有把它做好，才能顯示出我們的價值與能力。”

    回顧廣汽本田當下的產品線，無法突破天花板成為了其一直以來的問題。雖然此前廣本曾希望以歌詩圖來提高自己的品牌價值，但3.5L版本將近四十萬的售價受到了市場的冷遇。品牌的價值是由產品力和品牌力所決定，而非簡單給產品定個高價就可解決。在此情況下，謳歌的品牌定位正好可以解決這一問題。

    縱觀當下幾大汽車集團，皆已紛紛擁有海外高檔品牌，唯獨廣汽尚無名花落戶，所以對于廣汽而言，謳歌品牌能否滑落廣州意義非同一般。

    就在此前一周，一位本田中國內部的消息人士向新浪汽車透露，目前本田已與廣本、東本之中的一位合作伙伴達成基本意向，已大體確認了謳歌國產的合作方。但并未透露具體的細節。

    而近期有媒體猜測，東風本田已“拿下”謳歌，并宣稱由于謳歌國產首車為小型SUV，將應用CR-V平臺，所以確定落戶東風本田。但對于這樣的說法，本田以及廣汽本田、東風本田三方都未予證實。有分析人士猜測，6月14日本田中國將攜兩位合資伙伴在京發布在華全新技術戰略路線，而那時或將成為謳歌國產合作伙伴的發布時間。