本報記者 曉晴 廣州報道
由于國資委遲遲未能應(yīng)允，云內(nèi)動力有意嫁入豪門——中國長安汽車集團股份有限公司（中國長安）的愿望終究只能落空。
7月2日，云內(nèi)動力發(fā)布重要事項公告稱，2013年7月1日，公司收到控股股東云南內(nèi)燃機廠轉(zhuǎn)來的公司實際控制人昆明市國資委通知，中國長安近日向昆明市人民政府提出了終止無償受讓云南內(nèi)燃機廠100%股權(quán)，目前昆明市國資委與中國長安正按有關(guān)程序辦理終止合作的有關(guān)事項。
早在2010年12月28日，中國長安便與昆明市國資委簽訂了《云南內(nèi)燃機廠國有產(chǎn)權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，協(xié)議約定昆明市國資委將其所擁有的云南內(nèi)燃機廠100%產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國長安，云南內(nèi)燃機廠持有公司38.14%的股份，本次國有產(chǎn)權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，中國長安將間接控制公司38.14%的權(quán)益，成為公司新的實際控制人。
當天，云內(nèi)動力證券部人士告訴本報記者，“我們并不知曉國資委不放行股權(quán)劃轉(zhuǎn)的具體原因。公司也是在接到大股東轉(zhuǎn)來的通知之后第一時間發(fā)布了公告。”
夢斷“豪門戀”
應(yīng)該說，云內(nèi)動力與中國長安的聯(lián)姻很可能一開始就沒有得到對方“家長”的應(yīng)允。據(jù)一位專業(yè)從事資產(chǎn)重組的券商投行人士告訴本報記者稱，就實際操作來看，一般資產(chǎn)重組議案正式啟動之前，首先就應(yīng)該先給各自的主管部門報備并有了初步把握之后，再行公告并進行下一步的程序。
“就這一點來說，中國長安在考慮入主云內(nèi)動力之前，或并沒有事先向國資委報備此事，很可能是先斬后奏。因此，‘家長’不滿甚至出面干涉也在情理之中，最終的結(jié)局也可想而知。”該人士如是說。
此前，中國長安對于雙方的聯(lián)姻可以說信心百倍。其表示，進軍輕型商用車市場是中國長安的重要戰(zhàn)略之一，柴油機是輕型商用車產(chǎn)品的六大關(guān)鍵核心部件之一。因此，獲得發(fā)動機資源是中國長安進軍輕型商用車市場的關(guān)鍵，本次收購符合公司的戰(zhàn)略要求。
然而，自從2010年12月28日起簽訂股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議之后，期間，云內(nèi)動力經(jīng)歷了曠日持久的申報、審批等待，但中國長安收購云南內(nèi)燃機廠的申請，卻遲遲未能得到國資委的一紙同意批復(fù)。
2012年2月10日，云內(nèi)動力再度發(fā)布公告稱，中國長安已先后八次向中國證監(jiān)會申請延期上報補正通知中要求的材料。由于自上次 2011 年 12月 20 日延期申請?zhí)峤恢掌?30 個工作日內(nèi)國務(wù)院國資委等有關(guān)部門對于云南內(nèi)燃機廠 100%產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)事項的審批工作尚未結(jié)束，中國長安預(yù)計無法按時提供相關(guān)補正材料，因此，中國長安再次向中國證監(jiān)會申請延期30 個工作日報送相關(guān)補正材料。
“股權(quán)劃轉(zhuǎn)歷時這么長時間仍未獲得批復(fù)，主管部門的態(tài)度很明顯已擺在這兒了。按照我們的操作經(jīng)驗，要是同意的話，主管部門早就給批復(fù)了。就是不同意才會一直拖了下來。”前述券商投行人士直言。
去年3月23日，云內(nèi)動力隨后公布的一紙公告也道出了個中隱情。公司稱，近期中國長安收到中國證監(jiān)會來信，由于中國證監(jiān)會行政受理處定期清理未完成補正文件資料的需要，要求中國長安盡快撤回《昆明云內(nèi)動力股份有限公司收購報告書備案》和《昆明云內(nèi)動力股份有限公司要約收購義務(wù)豁免核準（簡易）》的申請文件。
“據(jù)我們了解，證監(jiān)會只有在得到企業(yè)明確答復(fù)、不能補正文件資料的情況下，才會要求相關(guān)企業(yè)終止有關(guān)申請。”該人士稱。
云內(nèi)動力搭上“新歡”上汽
不過，對云內(nèi)動力而言， 與中國長安的“豪門戀”已經(jīng)成為過去式，公司如今已經(jīng)搭上了“新歡”上汽。
當天，公司證券部人士也表示，“‘塞翁失馬，焉知非福。’如今，股權(quán)劃轉(zhuǎn)不成功，對公司來講，也不一定是件壞事。比如說，如果雙雙聯(lián)姻成功的話，公司在產(chǎn)品銷售上很有可能就要依賴長安汽車，公司產(chǎn)品也可能會受到限制。如今，公司放手單干的話，產(chǎn)品面可以延伸很廣，反而有利于公司以后的發(fā)展。”
該人士透露，今年以來，公司與上汽合作的為MG6 配套的D19TCI 柴油機已經(jīng)達到歐V+的排放標準，整車已經(jīng)出口到了英國，反響較好。
“MG6 DTi 是上汽專門為歐洲市場打造的清潔能源汽車，今年3月已在英國上市。其發(fā)動機采用的就是公司為其開發(fā)的1.9DTi-TECH 缸內(nèi)直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機。”該人士稱。“截至目前，該款發(fā)動機銷售量已達5500臺，按每臺3萬多元計算，已實現(xiàn)銷售收入1.65億左右。”
“除了上汽以外，今年以來，公司D系列發(fā)動機已配套近20家汽車廠家，包括東風(fēng)風(fēng)行、福田迷迪、江淮鷹瑞、一汽紅塔自由風(fēng)、東南汽車得利卡、富利卡等。但是，短期因市場原因各廠家配套量都很小。主要是，國內(nèi)轎車柴油發(fā)動機市場尚處于推廣階段，大規(guī)模的市場化還有一個過程。”該人士稱。
