MG GS名爵銳騰
就在不久前，已有多家專業(yè)汽車媒體對(duì)MG GS名爵銳騰進(jìn)行了評(píng)測，其8秒破百的實(shí)力已給人留下深刻印象。除了加速快，作為一款家用緊湊型SUV，它在安全性方面的變現(xiàn)也至關(guān)重要，尤其是在惡劣路況下。于是在上市之前，上汽集團(tuán)就將名爵銳騰運(yùn)送至接近北緯50°的黑河，看其在這個(gè)全球四大擁有ABS、ESP專業(yè)測試跑道之一的冰雪試駕場地上將有怎么樣的不凡表現(xiàn)。
車型簡述：
MG GS名爵銳騰采用上汽全新SSA平臺(tái)打造，定位緊湊級(jí)SUV車款，由上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)靈感來源于倫敦新地標(biāo)碎片大廈，同時(shí)秉承全新MG品牌家族式風(fēng)格，經(jīng)典英倫元素下融前衛(wèi)設(shè)計(jì)語言，迎合年輕消費(fèi)者審美。
MG GS名爵銳騰
動(dòng)力方面，名爵銳騰搭載了上汽集結(jié)自主研發(fā)能力與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新“CUBE-TECH”動(dòng)力總成，提供1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配備可選。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱目前自主最強(qiáng)，配合6速雙離合箱，峰值扭矩為350牛·米。擁有與合資品牌正面對(duì)抗的實(shí)力。此次參與測試的車輛為2.0T的兩驅(qū)和四驅(qū)版本，均提供坡道輔助功能，而四驅(qū)旗艦版上還配有坡道輔助功能。
技術(shù)重點(diǎn)：
MG GS名爵銳騰安全系統(tǒng)
此次“挑戰(zhàn)北緯50度”活動(dòng)名爵品牌的核心表達(dá)鎖定在“安全”二字上，銳騰是品牌將首次在量產(chǎn)車款上應(yīng)用“15位一體”全方位主動(dòng)安全系統(tǒng)，根據(jù)制動(dòng)力、牽引力及輔助安全三個(gè)大方向，為車型提供全方位的安全保護(hù)。在數(shù)量可觀且門類眾多的安全系統(tǒng)中，下列6項(xiàng)的加入成為銳騰脫穎而出的亮點(diǎn)，下面文章就問您分別簡述一下它們的功能與用途。
安全配置亮點(diǎn)解析：
1.CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)
車輛行駛在連續(xù)彎道中時(shí)，剎車制動(dòng)配合離心力作用，車輛有可能出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的狀況而向彎道外側(cè)滑出。CBC系統(tǒng)在制動(dòng)程度不足以觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入的狀況下，主動(dòng)檢測并做出制動(dòng)調(diào)整動(dòng)作，提前干預(yù)側(cè)滑或側(cè)傾，抑制不良行駛狀況發(fā)生。
2.MSR加速防滑系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰加速防滑系統(tǒng)
加速狀況下，由于引擎輸出動(dòng)力過剩，輪胎與路面之間摩擦力突破零界點(diǎn)，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此狀況對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)經(jīng)性及安全性都有全面影響，且不論是起步階段還是行駛中追加速度都有可能發(fā)生。MSR系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋情況以及油門釋放速度，將扭力輸出控制在最佳狀況，防止打滑同時(shí)也提升了動(dòng)力表現(xiàn)。
3.ARP主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)
連續(xù)雙向變換車道，SUV車型會(huì)因?yàn)檩^大程度的重心偏移產(chǎn)生側(cè)翻危險(xiǎn)，底盤越高產(chǎn)生危險(xiǎn)的可能性越大。ARP系統(tǒng)通過檢測運(yùn)動(dòng)狀況實(shí)時(shí)判定，對(duì)彎道外側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，避免車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況，同時(shí)一定程度上降低了危機(jī)狀況發(fā)生的可能性。
4.BDC制動(dòng)盤自清潔系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰制動(dòng)盤自動(dòng)清潔系統(tǒng)
在遭遇雨天狀況，或者發(fā)現(xiàn)剎車片銹跡斑斑時(shí)，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)受到影響，制動(dòng)力衰減影響駕駛信心。BDC制動(dòng)盤自動(dòng)清潔系統(tǒng)實(shí)時(shí)偵測剎車片狀況跟天氣情況，通過卡鉗進(jìn)行高頻的間歇性加壓，采取物理方式清潔。動(dòng)作速度快且加壓過程十分輕微，不會(huì)對(duì)車輛行駛產(chǎn)生負(fù)面影響。BDC清除水膜的同時(shí)保持剎車系統(tǒng)的清潔干燥，避免生銹狀況發(fā)生。
5.OHBV低真空輔助
MG GS名爵銳騰低真空輔助系統(tǒng)
由于非人為原因，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生低真空狀況(如氣壓、海拔等)，制動(dòng)卡鉗的松緊度會(huì)受到影響，導(dǎo)致剎車效果衰減。OHBV系統(tǒng)主動(dòng)檢測衰減溢出點(diǎn)，如高于溢出點(diǎn)，系統(tǒng)將根據(jù)駕駛員請求進(jìn)行主動(dòng)增壓，觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入，提升制動(dòng)效果。
6.HSA坡道啟動(dòng)輔助系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰坡道起步輔助系統(tǒng)
坡道輔助功能十分人性化，其是針對(duì)坡道起步這個(gè)老大難問題研發(fā)的針對(duì)性解決方案。車輛在坡道停穩(wěn)車輛后，HSA系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，制動(dòng)踏板釋放后，在駕駛者未主動(dòng)踩下油門踏板前，系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)力“hold住”1.5秒，給駕駛者充分的反應(yīng)時(shí)間，并同時(shí)避免溜車狀況發(fā)生。
體驗(yàn)場地介紹：
MG GS名爵銳騰體驗(yàn)場地
名爵銳騰此次冰雪試駕的場地是位于中國東北部黑河地區(qū)的德國大陸集團(tuán)冬季測試場。中國黑河的地理坐標(biāo)為北緯50度，與挪威和瑞典阿維斯焦這兩個(gè)著名冬季試車場在同一緯度，是全球四大擁有ABS、ESP專業(yè)測試跑道的試車場之一。選擇如此高規(guī)格的場地，可見其信心十足。
MG GS名爵銳騰賽道全景
這就是德國大陸冬季測試場的全景圖，今天的測試項(xiàng)目將分別在對(duì)開坡、雪圓和雪直道上完成。每個(gè)場地都有自己的獨(dú)特屬性跟針對(duì)測試方向，名爵銳騰將通過它們對(duì)自身制動(dòng)力、行駛穩(wěn)定性及輔助安全系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性測試，以體現(xiàn)出車型綜合表現(xiàn)。
項(xiàng)目體驗(yàn)：
對(duì)開坡：
MG GS名爵銳騰體驗(yàn)場地
對(duì)開坡是通過坡道路況、角度的變化對(duì)車輛制動(dòng)力、牽引力跟穩(wěn)定性做全方位測試。HSA坡道起步輔助、TCS牽引力控制等兩套系統(tǒng)將在“15%”坡進(jìn)行測試。AVH自動(dòng)駐車、HDC陡坡緩降等兩項(xiàng)功能則是將在“20%”坡一展身手。
MG GS名爵銳騰體驗(yàn)場地
首先測試的是兩驅(qū)版銳騰，車輛緩緩駛上15%坡，然后制動(dòng)停穩(wěn)，松開剎車，HSA系統(tǒng)制動(dòng)延遲效果非常顯著。HSA系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)刻就已經(jīng)完全介入，延釋時(shí)間比官方給出的1.5秒更長，讓駕駛相對(duì)沒那么熟練的司機(jī)也無需為起坡?lián)摹?/p>
MG GS名爵銳騰體驗(yàn)場地
踩下油門踏板，HSA系統(tǒng)延釋狀態(tài)自動(dòng)被解除，引擎全力輸出，但由于左右車輪處于的路況不同，初始階段車輛沒有實(shí)質(zhì)性的前進(jìn)。TCS牽引力控制系統(tǒng)適時(shí)介入，根據(jù)檢測摩擦力系數(shù)將動(dòng)力合理分配給雙側(cè)前輪。此刻名爵銳騰已找回狀態(tài)，緩緩加速，最后成功登頂。
MG GS名爵銳騰體驗(yàn)場地
接下來在20%坡上試駕四驅(qū)版。車輛下行進(jìn)入坡中，停穩(wěn)后自動(dòng)駐車系統(tǒng)(AVH)手動(dòng)開啟后，HSA系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)，所以其對(duì)上下坡均有幫助作用。HDC陡坡緩降系統(tǒng)在坡道大于15°時(shí)會(huì)通過手動(dòng)啟動(dòng)，行駛速度被控制到7km/h穩(wěn)步前進(jìn)，當(dāng)駕駛者主動(dòng)加速超過25km/h，系統(tǒng)自動(dòng)取消干預(yù)。
雪圓：
MG GS名爵銳騰
雪圓是傳統(tǒng)的雪地測試體驗(yàn)項(xiàng)目，顧名思義就是車輛繞固定直徑正圓行駛，主要針對(duì)車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP與VSC)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試。由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圓也是最容易體驗(yàn)“漂移”現(xiàn)象的項(xiàng)目之一，危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較高。
MG GS名爵銳騰
在連續(xù)的彎道跟離心力的雙重作用下，超大直徑的雪圓允許車輛高速行駛形成側(cè)滑動(dòng)作。ESP系統(tǒng)在此處作用十分明顯，正常開啟時(shí)高速駕駛穩(wěn)定性十分出色，時(shí)速在60km/h內(nèi)基本不會(huì)發(fā)生失控狀況。關(guān)閉ESP后，由于雪地摩擦力較小的關(guān)系，極容易觸發(fā)漂移狀況，駕駛需要非常小心。
MG GS名爵銳騰
漂移固然刺激有趣，在高規(guī)則場地內(nèi)體驗(yàn)駕駛測試的機(jī)會(huì)也很珍貴，但如果過于貪圖爽快，在速度跟轉(zhuǎn)向方面過度放任，即便是四驅(qū)版本銳騰，用過高的速度對(duì)抗ESP也會(huì)發(fā)生側(cè)滑，一旦失控后果還是十分嚴(yán)重的。所以，雪地駕駛還是以安全為首要考慮，在自己可控范圍內(nèi)進(jìn)行測試動(dòng)作，保護(hù)好自己、他人以及車輛安全。
MG GS名爵銳騰
技術(shù)嫻熟的話還可以繼續(xù)提升車速，在發(fā)生甩尾情況下適當(dāng)?shù)姆创蚍较颍涂梢宰屲囕v繼續(xù)維持在既定路線上。如果側(cè)滑較嚴(yán)重的話，電子系統(tǒng)便會(huì)出來干預(yù)，來抑制車輛繼續(xù)側(cè)滑。VSC系統(tǒng)作用力與ARP主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)正好相反，高速狀況下盲目制動(dòng)反而會(huì)比“借力打力”更容易造成危險(xiǎn)，VSC就利用了這個(gè)常識(shí)。
雪直道：
MG GS名爵銳騰
最后一個(gè)環(huán)節(jié)是雪直道測試中的蛇形繞樁項(xiàng)目，每個(gè)裝桶之間的距離是30米。蛇形繞樁最重要的是掌握好提前量，目光放在要去的方向。
MG GS名爵銳騰
由于2.0TGI跟雙離合變速箱的配合帶來強(qiáng)勁動(dòng)力，蛇形繞樁對(duì)于名爵銳騰來說并不困難，兩款車型都能夠以40~50km/h的速度完成這一項(xiàng)目，不同之處在于四驅(qū)車型通過時(shí)表現(xiàn)的更為順滑，后輪有著良好的循跡特性，而兩驅(qū)車型的后輪就表現(xiàn)的相對(duì)活潑。在VSC跟四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)作用下，銳騰在連續(xù)反向彎的行進(jìn)狀況很流暢，動(dòng)力反應(yīng)機(jī)敏，車身姿態(tài)靈活自如。
MG GS名爵銳騰
EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用讓名爵銳騰的方向盤指向性很精準(zhǔn)，面對(duì)高速蛇形連續(xù)彎道其表現(xiàn)出很好的精確度，路感清晰，舒適度得到了一定程度的照顧。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)沉穩(wěn)，給予駕駛者足夠的信心，可以挑戰(zhàn)更快速度，不會(huì)因害怕而收油。
MG GS名爵銳騰
回程時(shí)著重體驗(yàn)了一下鎖定四驅(qū)模式和高速四驅(qū)極速。動(dòng)力輸出前后輪比例恒定50:50，四驅(qū)穩(wěn)定性讓車輛的轉(zhuǎn)向跟加速表現(xiàn)更加靈敏，高速四驅(qū)模式在時(shí)速達(dá)到60km/h依舊保持，繞樁動(dòng)作更精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出更直接，穩(wěn)定度跟抓地力都有一定程度的提升。經(jīng)過測試足可看出，名爵銳騰確實(shí)兌現(xiàn)它的承諾。
總結(jié)：
MG GS名爵銳騰
從此次試駕結(jié)果來看，名爵銳騰“15位一體全方位主動(dòng)安全系統(tǒng)”的整體表現(xiàn)還是很出色的，全方位的電子保護(hù)配合極具針對(duì)性的人性化安全關(guān)懷系統(tǒng)，安全穩(wěn)定又不失駕駛激情。跑得快、站得住、行得穩(wěn)，名爵銳騰不僅能提供足夠的安全保障，也能在戶外越野時(shí)提供更多駕駛樂趣。
