四川飛運達公司是一家主要從事百貨和礦的運輸公司。司機常年行駛在成都和攀枝花之間，這中間有一段是雅西高速公路。它由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其復雜，氣候條件極為多變，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，為了防止出現事故，很多路段限速只能設定在70km/h。
從成都到攀枝花單邊距離600多公里，由于這條高速公路的特點——坡大、車多，不斷的調整方向盤、不斷的摘擋進檔、不斷的剎車……，而且由于坡度較大，本來是2兩腳離合就能換擋，很多時候需要更多的進檔次數，從而疲勞強度大大增加。由于時效性要求比較高，司機們平均不到2天就得跑一個來回，中間還要包含裝卸貨的時間，一年一個車一個司機平均得跑15到20萬公里，司機非常辛苦。司機們說盡管收入還可以，但是由于太累了，不但影響安全，還對油耗、車輛都有影響。
飛運達公司的代總在2014年4月中國曼產品的成都品鑒會上意外的發現，中國重汽除了他原來用的手動擋，還有手自一體(AMT)的T7H。通過試乘試駕(代總雖說是個70后，但卻是玩車修車出生，對車輛的了解是很多人不能比的)，代總感覺相當不錯，在原來訂單的基礎上(之所以再次選擇重汽，是因為重汽不但動力好、速度快，而且油耗比其他牌子的車還要省)，再全款追加5輛AMT的T7H。
“俗話說好東西不怕用，重汽的AMT就是個好東西。”代總介紹說，這些車1年半不到的時間，大部分都跑了30萬公里左右，司機們反應很好，說開AMT的車沒那么累，感覺就像在平地上開一樣，高興了還可以手動換換檔——很輕松很悠閑，所以一年下來里程數也比手動擋的要多;而且故障率比手動擋還低，油耗也不錯。說著，代總還給我們提供了半個月的油耗數據。
代總還介紹，AMT的另一個好處就是，司機對油耗的影響很小。雖說有一些車油耗確實比AMT省，但是這樣的車很少;而且手動擋的車油耗偏差太大，有時候為了效率，油耗也不能管的太死，以前這個事還讓他挺犯難的，現在這個AMT就好多了。
最后代總告訴我們，他以后買車只買重汽AMT的車。
