新能源車市的日子并不好過，來自乘聯會的數據顯示，今年9月份，我國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車繼7、8月份之后，今年以來連續第三個月出現下滑。

　　近期，網絡上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

　　多家車展否認參展，背后的原因是新能源汽車的集體退燒。

　　受新能源汽車產銷量持續下滑的影響，動力電池的裝車量也出現同比下降，9月降幅達到30.9%。

　　新能源銷量下滑背后的原因并不單一。

　　新能源退補、國五換國六接踵而來的影響十分明顯，除了北京收到指標影響之外，其他國內開放購買的城市整體上銷量也并不樂觀。中國各級城市之間購車政策和新能源基礎設施建設程度的不同，也影響了終端市場形態。而初期大批新能源汽車流向其間的共享出行產業的興衰，也牽扯著最終銷量表現。

　　當然，還有續航里程焦慮、電動車安全、二手車保值率等消費信心因素……

　　根據國家市場監督管理總局發布的召回公告統計，2019年上半年，中國市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。而在新能源汽車領域，今年上半年新能源缺陷車型累計召回2.76萬輛，很大原因在于電池起火事件，其中比較突出的是蔚來和特斯拉。

　　今年2月份，因安全氣囊存在安全隱患，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。

　　6月27日，因存在電池包熱失控和起火隱患，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

　　多起電動車起火安全事故引發社會討論，人們在質疑電動汽車的安全性，引發了國家機構的重視。6月17日，工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發生起火燃燒事故的車輛，企業應及時開展事故調查;對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰;確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。

　　10月9日，國家市場監督管理總局質量發展局發布《市場監管總局辦公廳關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》(以下簡稱“通知”)，要求生產者獲知新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。若生產者未按要求及時報告事故信息或報告信息存在弄虛作假等行為，將面臨處罰。

　　此次發布的補充通知，明確要求生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內(如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內)向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。同時，生產者應在事故發生后48小時內向市場監管總局質量發展局報《新能源汽車火災事故信息表(試行)》。

　　另外，新能源汽車因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產者也應參照上述時限要求及時向市場監管總局質量發展局報告。

　　補充通知還要求，生產者在新能源汽車火災事故發生后，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。經排查，發現存在火災安全隱患的，生產者應盡快實施召回。

　　生產者未按補充通知要求及時報告事故信息或報告信息存在弄虛作假等行為的，市場監管總局質量發展局將向社會進行公開通報，并根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》以及其它相關法律法規的規定進行處罰。

　　據了解，市場監管總局缺陷產品管理中心將根據生產者事故信息報告情況，組織新能源汽車事故調查協作網的專家開展車輛火災事故深度調查與分析、缺陷風險評估與判定等工作。還將根據事故調查和風險評估情況啟動缺陷調查，必要時向消費者發布風險預警。另外，新能源汽車因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產者應參照上述時限要求及時向市場監管總局質量發展局報告。

　　在新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵階段，安全問題已經成為其發展過程中的一大攔路虎。特別是在今年國內發生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費者極大關注。

　　早在今年7月舉辦的世界新能源汽車大會上，國家市場監督管理總局副局長、國家標準化管理委員會主任田世宏就在新能源汽車安全與召回主題峰會上表示，“自2018年國家市場監督管理總局正式組建后，召回管理工作統一由質量發展局負責實施。通過堅持問題導向和目標導向，創新和加強事中事后監管，積極推動汽車產品質量安全水平提升。”