在一周內(nèi)，捷豹路虎和奧迪兩家豪華品牌分別下調(diào)了整車和零部件價格，這樣的情況在汽車行業(yè)內(nèi)從未出現(xiàn)過。而且兩家車企在其官方聲明中都明確表示此舉是為“回應(yīng)有關(guān)部門的反壟斷調(diào)查”，持續(xù)了三年之久的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查這一次似乎終于有了“成果”。但是如果仔細研究這幾家車企給出的降價政策就會發(fā)現(xiàn)，其實消費者受益程度有限，車企只是向主管部門表示出積極配合的態(tài)度，而從壟斷的現(xiàn)狀來看，即便有更大幅度的降價也未改變汽車制造商壟斷的實質(zhì)。

　　我們先來看看捷豹路虎的降價行為，本次該品牌公布降價的三款車型分別為路虎攬勝加長版、攬勝運動版的頂配車型以及捷豹F-TYPE敞篷版跑車，所選的均是捷豹路虎產(chǎn)品線中銷量較小的車型。再看一汽大眾奧迪，聲明中表示要下調(diào)熱銷的國產(chǎn)車型的原裝備件價格，看起來很有誠意，但零整比高的進口車尚未涉及，聲明中也并未給出具體涵蓋的零部件范圍。主動降價的態(tài)度值得鼓勵，但這些動作對于破除壟斷的作用相當有限，從本質(zhì)上講，調(diào)整零部件價格正是主機廠掌控價格的體現(xiàn)。

　　此前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)，某豪華品牌車型高達1273.31%的零整比顯示著汽車零配件市場的高利潤。車企也被指存在涉嫌橫向限制、縱向限制等壟斷行為。其實這些行為我們經(jīng)常遇見，例如汽車廠商限定汽車終端最低折扣，原廠零配件只能在4S店買到，而且定價權(quán)也被牢牢把握在主機廠手中。因此，不打破這樣的體系，讓經(jīng)銷商成為市場獨立經(jīng)營的主體，汽車行業(yè)的壟斷就不會消失。而在這一點上，我們也不能過多地苛責企業(yè)追求利潤，2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中規(guī)定汽車供應(yīng)商應(yīng)當制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，包括網(wǎng)絡(luò)布局及售后服務(wù)標準等。這給了汽車廠家在產(chǎn)品銷售和配件供應(yīng)上壟斷的直接權(quán)利。雖然此前商務(wù)部已經(jīng)明確表示將對《辦法》進行修改，但尚未有進展。

　　顯然，要打破汽車壟斷我們還有很長的路要走，可以肯定的是要想真正打破壟斷，一個強有力的、順應(yīng)市場規(guī)律的法律法規(guī)是不可或缺的，同時政府更該對車市進行有力監(jiān)管，切實保證消費者的利益。