在傳祺GS5身上嘗到甜頭的廣汽，在SUV細分市場的“野心”正不斷擴大。日前，廣汽傳祺新SUV車型GS4正式上市。今年下半年，廣汽傳祺還會推出傳祺GA8，而接下來，廣汽傳祺還將陸續推出從C級到A級包括SUV、MPV、轎車以及跨界車在內的共計十余款新車型。實際上，得益于新車型的推出以及品牌營銷舉措，廣汽傳祺此前成為國內自主品牌車企中為數不多跑贏大市的車企。而作為廣汽傳祺第二代產品，GS4也是廣汽傳祺繼GS5之后又一款定位A+的SUV車型。那么接下來，等待廣汽傳祺的會是下一個SUV收獲季嗎?

　　拉長戰線

　　“GS4是傳祺積累了8年的經驗堅持正向開發的第二代產品，跟第一代產品沒有太多的關系，如果說有關系就是借鑒了第一代產品研發過程中的經驗。”廣汽乘用車副總經理古惠南在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

　　據其介紹，在車型規劃方面，接下來從C級到A級包括SUV、MPV、轎車以及其他跨界形式的車都會有，未來幾年傳祺會有十幾款車上市。實際上，在此之前，廣汽傳祺GS5就以13萬～18萬元的價格殺入合資與自主SUV中間地帶，主銷車型為15萬元左右。此后，廣汽傳祺又推出升級版GS5速博，主銷16萬～18萬元車型。GS4的到來，實際上填補了傳祺SUV車型10萬～13萬元的價格區間，配合后續將推出的GS3，傳祺將逐步完善其在緊湊級及小型SUV市場的全面覆蓋。

　　在廣汽乘用車總經理吳松看來，支撐傳祺品牌發展的信心在于，首先，廣汽研究院經過多年的打造，擁有了國內外領先的研發體系，這跟廣汽與各個品牌合作有關系;其次，廣汽乘用車經過此前8年時間的發展，構建了廣汽生產模式;再次，傳祺逐步掌握了發動機及底盤的領先技術。古惠南告訴記者，傳祺通過生產體系、零部件供應體系把成本降下來，傳祺GS4就是把廣汽這么多年積累的看家本領都用上。當然后續SUV產品系列規劃還有GS3、GS6和GS7等，所有的設計對標都是這個級別全球先進車型。

　　廣汽乘用車給GS4定下了9.98萬～14.68萬元的價格區間，在吳松看來，GS4目前對標的車型是東風本田CR-V，中國品牌中的對手是哈弗H6和長安CS75。“與GS4同級別的車型沒有傳祺的性價比，而同價格的車型又達不到傳祺的配置。”吳松如是闡述GS4未來在市場上的“上攻下拉”策略。

　　當然，為均衡逐步拉長的產品線產能分配，廣汽乘用車于2015年3月啟動新的第二工廠建設，預計到2016年10月建成投產。據了解，廣汽乘用車現在工廠兩班產能是20萬輛，加上在建的20萬輛產能，到2016年年底傳祺將具備40萬輛產能。同時，網絡建設也在逐步完善當中，按照廣汽乘用車的規劃，其目前在全國已經布局了300家經銷網絡，明年將新增120家經銷商。

　　格局待破

　　當然，無論是新技術的運用，抑或從GS5延伸到GS4車型上的性價比優勢，對于廣汽乘用車而言，新車型的推出，最終目的仍舊是要收獲市場業績的提升。“2015年開始，傳祺進入了密集的產品升級換代期。針對傳祺GS4的銷量，吳總(吳松)并沒有給我下達具體的銷量任務，但如果這款車的月銷量不過萬，半年或者8個月的時間里面銷量不能突破15000輛，我覺得是我帶領的營銷團隊的失敗。”坐在吳松身邊的廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理肖勇，更像是在主動立下“軍令狀”。

　　據廣汽的統計數據顯示，2014年，廣汽傳祺的首款SUV車型GS5整體銷量為7.05萬輛，占廣汽乘用車整體銷量的6成。在吳松看來，這主要得益于傳祺對SUV細分市場充分的前期調研。廣汽乘用車對SUV細分市場的考察始于2008年，在對比了A級車、MPV以及SUV細分市場的前景之后，傳祺就開始籌備SUV車型的研發，抓住了這一細分市場近年來的爆發式增長的市場機會。

　　據其介紹，2014年，廣汽傳祺實現盈利2.5億元，加上年底補給經銷商的6000萬元，盈利就有3.1億元。由于GA5轎車銷量不濟，而GA3尚在每輛1.2萬元的虧損階段，因此GS5帶給傳祺的利潤尚不只是3.1億元。隨著GS4的上市，廣汽乘用車對SUV細分市場帶來的盈利提升還抱有更多的期待。“目前SUV市場上銷量排名前十的車型中，中國品牌就占了8個，這也就意味著，在SUV細分市場，目前中國品牌依然有著與合資抗衡的實力。”吳松表示，合資品牌的低價車型，是建立在減配基礎上的，目前減配最嚴重的就是GS4所在的緊湊級SUV車型。這正是合資品牌為自主品牌留下的機遇，也是后者發展的藍海。

　　實際上，得益于GS5等車型的熱銷，廣汽乘用車近幾年來整體銷量，也走出了一個“2011年1.7萬輛，2012年3.3萬輛，2013年8.5萬輛”的直線上升態勢。據廣汽集團公布的統計數據顯示，2014年，廣汽乘用車整體銷量為134716輛，同比增長23.59%。

　　在此基礎上，吳松給廣汽乘用車今年定下了18萬輛的整體銷量目標，這也意味著，廣汽乘用車今年要在去年的基礎上尋求近3成的增量。而按照廣汽乘用車的中期目標：2015年力爭20萬輛;2017年實現50萬輛。

　　而從眼下的情況來看，傳祺要想順利實現目標，依舊有著巨大的壓力。“傳祺的口碑在擴大，客戶體驗越來越好。在這個基礎上面，傳祺在市場拓展方面將會更加強化體驗式營銷。”肖勇表示，今年傳祺會采取更多的“點、線、面”結合的營銷手法，將傳祺品牌在國際與國內的營銷和品牌傳播進一步加強。

　　按照廣汽集團此前公布的“3+E”戰略，其已經將自主品牌擺在集團未來發展的第一位，這也表明廣汽集團接下來將從技術、人才、研發等各個環節加強對傳祺品牌的資源支持。吳松認為這也是傳祺接下來發展的戰略保障。

　　在首款SUV車型GS5打下了一定市場基礎的情況下，GS4的到來，無疑是廣汽拉長SUV陣線的舉措。不過后續，GS4能否踩著GS5的肩膀“趁勢而上”，幫助廣汽乘用車順利實現其長遠目標，則依舊要看其后續產品的市場運作能力。