早前，國家相關(guān)部門頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南，今年初又在此基礎(chǔ)上進行了修訂。加上之前頒布的國V排放標準，這些與汽車行業(yè)相關(guān)的政策都將在2017年1月1日起于全國范圍內(nèi)強制執(zhí)行。這無疑是大家都喜聞樂見的，下面我們來看看這些新標準在原基礎(chǔ)上有哪些變化。相信在新標準的指導(dǎo)下，也將會極大地方便我們?nèi)蘸蟮挠密嚿�活�?/p>

　　一、2017年1月1日起車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標

　　當我們裝修新家以后會放置一段時間讓有害氣體分解掉，對于新車異味的話我們可能會放活性炭、香薰來除味，雖然達到了掩蓋的目的，可治標不治本總不是辦法。

　　由于我國在乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量方面并沒有相關(guān)法律文件，所以廠商在生產(chǎn)過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內(nèi)空氣污染源大都來自車內(nèi)的塑料件、地毯、織物以及膠水等，這些汽車內(nèi)的主要部件釋放的苯化物、甲醛、苯乙烯等等會引起人體頭暈、惡心等癥狀。

　　環(huán)保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，標準中規(guī)定了車內(nèi)空氣質(zhì)量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛的濃度要求。而今年一月新頒布的修訂版在原標準的基礎(chǔ)上變得更為嚴苛：

　　1、修訂版的指南由推薦級別升級為強制級別，意味著今后所有的車企將提升生產(chǎn)標準，使用更為環(huán)保的材料才能出廠上市，同時也能引導(dǎo)汽車行業(yè)加強自律;

　　2、對原標準中的車內(nèi)空氣質(zhì)量限值進行了修訂，并在整改時效上對廠商提出要求：自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標準要求，對于標準發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實施。意味著2018年7月1日后全國范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強制達標;

　　3、檢驗方法上推行環(huán)保一致性檢查，即汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則判定為不合格;如果信息相符，環(huán)保部門可抽檢一輛車來進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢查實驗。裁定的范圍是規(guī)定的八種控制物必須全部合格。

　　除了以上兩個國家強制性標準以外，我國還有一個叫C-ECAP的生態(tài)汽車評價標準可供消費者在購車時提供參考。該標準作為非強制行執(zhí)行的指南，從車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放這五項指標，對車輛進行綜合性評級。評價結(jié)果以分數(shù)計算，滿分為105分。點擊查看更多關(guān)于C-ECAP的信息

　　二、2017年1月1日起全國實行國V排放標準

　　國V即“國家第五階段機動車污染物排放標準”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等氣體排放均有降低。相比國IV排放標準(2005年發(fā)布)，國V標準大幅度加嚴了污染物排放限值。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標準新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，根據(jù)國V標準，顆粒物排放限值嚴格了82%。

　　此次國V標準的實施比之前預(yù)計的時間提前了整整一年，而國V標準和歐洲實施的第五階段輕型車排放水平相當。意味著所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國V標準要求;同時當年環(huán)保部提出的“車、油適配”原則也將同步進行：全國范圍內(nèi)的93號、97號汽油將會被92號、95號汽油全面替代。

　　早在全國范圍推廣之前，北京、上海、廣東等地早已定點提前實施國V排放標準。而今年底即將頒布的國VI標準也將我國2020年以后的機動車排放標準做好了規(guī)劃，相信北京市也依然是提前實施的排頭兵。

　　編輯觀點：在日益重視生活質(zhì)量的今天，這兩項國家標準的強制實施，相信在一定程度上能使車內(nèi)車外的空氣質(zhì)量得到改善。俗話說，上有政策，下有對策。至于新標準實施后真正能起多大作用，有人會質(zhì)疑。畢竟事物的發(fā)展都有一個緩慢的過程，對于消費者而言，在購車時應(yīng)多參照各項最新標準來選購才能保障自身最大的利益;其次，在車企和相關(guān)部門之外還應(yīng)設(shè)置第三方機構(gòu)來監(jiān)測國家標準的執(zhí)行情況;畢竟不是每位消費者都會去找權(quán)威機構(gòu)來檢測，達標則皆大歡喜;如果不達標，即使有標準可依，消費者維權(quán)的難度和成本也不小。最后，對于車企來說。反觀新標準中并未涉及違規(guī)的處罰標準，車企在沒有違規(guī)成本的考慮下要達到真正行業(yè)自律尚有難度。但是如果真的重視中國市場的話，企業(yè)也只能從改進自身做起贏得消費者的心。