在我采訪過的汽車企業領導人里，對三菱汽車社長益子修先生的采訪次數最多，十年里曾多次采訪他。

　　在2007年東京車展現場，我和幾位中國記者初識益子修。當時在三菱展臺上，正展出著三款概念車，它們是三菱汽車“回歸汽車制造原點”理念的代表，是體現三菱汽車“駕駛情趣”、“安全可靠”、“環保責任”三大造車宗旨的概念車型。益子修指著其中的iMiEVS-PORT電動汽車說：“我現在每天在東京上下班，都乘坐這款車”。

　　最后一次采訪益子修，是2017年東京車展開始前，在東京古老的三菱會館“開東閣”里。那天晚上，益子修走到中國記者席前，談到了他對于汽車業變革年代的感想。他說：“達爾文說過：‘不要以為自己特別大就一定能夠生存，也不要以為自己特別強就一定能生存’。比如恐龍應該說是特別大的、特別強，但是它沒有適應地球環境的變化。什么樣的人能生存呢?就是最能夠適應不斷變化的環境的人才能夠生存。汽車產業其實也是一樣的道理。在汽車產業不斷變化的這種大環境下，要不斷的適應才能夠生存。中國正在大力普及新能源EV，其實這就是一個順應時代的潮流。三菱汽車也一定要適應這個潮流，大力發展EV和PHEV,在中國的事業才能夠穩步發展”。

　　益子修說：“一位社會學者說過：在非洲的草原，一頭斑馬睡醒了，這時候它一定要加速的快跑，不快跑的話將被獅子趕上;而一頭獅子睡醒了，它如果不快跑的話，可能還要落在斑馬后邊。我們就像是斑馬，一定要趕快跑，趕快努力。現在我們面臨的是一個變化非常快的時代，在這時，生存是一件很快樂的事情，但也是一件很困難的事情。在這種不斷變革的時代，我們必須具有一種積極往前變革的姿態，否則將無法生存”。

　　這些年我參加對益子修的采訪，都在小范圍內，對話相對充分些。益子修既擔任三菱汽車的首腦，還曾是日本汽車工業協會的副會長，以他這樣的背景所講的話，代表了他的能力、視野和風格。

　　2009年上海車展，采訪益子修。他說：“從世界來看，有幾大汽車廠家共存的局面，好像只有在日本存在。像美國，也是通過汽車廠商整合最后形成三大汽車廠商。中國的汽車市場比較大，三家是不夠的，或許會通過整合形成比較多的廠家。現在日本一共有8家汽車廠商，它們的特點是對出口的依賴度比較大”。

　　2011年東京車展，采訪益子修，地點是在三菱汽車展臺的智能型房屋旁。他說：“如果沒有困難的話，也就不需要我這個職務了。未來汽車產業將進入‘超競爭時代’。為了繼續生存和發展，我們應該關注新興國家以及能源與環境問題。在所有車型中，電動汽車是能夠解決空氣污染、全球變暖和對石油的依賴這些問題的終極型環保車型”。

　　2012年北京，采訪益子修。他說：“節能和新能源，就好像登山，最下面是柴油車和汽油車，再往上是混合動力車，再往上是插電式混合動力車，再往上是純電動汽車，一般發展節能車都是按照這個模式發展的。如要取勝，我們需要直接發展電動汽車產業。2009年7月，三菱汽車第一個實現了純電動汽車的量產。從那時起，三菱就算是電動汽車的代表企業了。也就是說三菱掌握了純電動車技術，因此我們對插電式混合動力車也是絕對有自信的。可以說我們選擇了從山頂往下走的發展模式，我們正在下山，其他公司在爬山。兩種發展模式不存在對錯之分，只是順序不同而已。也許有一天會在哪里碰到，相遇時才能知道誰和誰是真正的競爭對手”。

　　2013年上海車展，采訪益子修。他說：“我們的重點市場會放在中國、印度以及東南亞這樣高速成長的新興區域，產品則向環保車型發展。在東日本大地震發生之后，有兩周的時間，日本東部地區汽油供應非常緊張，在這期間三菱電動車發揮了巨大的作用，因此更堅定了我們繼續發展電動車的決心”。

　　2013東京車展，采訪益子修。他說：“中國有屬相，日本也有。明年是中國的馬年，雖然各個國家的習慣不一樣，對屬相的說法也不一樣，但我想三菱汽車這匹馬應該是飛躍的，希望明年我們在中國也要飛躍”。

　　益子修說：“我們的絕對優勢在控制系統，這實際上是一個綜合控制，包括很多方面。例如對電池的控制管理以及行車時速度等，這些控制技術是三菱汽車最有自信的，控制技術中包括的邏輯學部分是看不見的”。

　　2014年北京車展，采訪益子修。他說：“在創造奇跡的年代，可能除了穿越時空的汽車無法實現外，其他都有可能。三菱汽車是最早將電動車推向全球的，而且達到了量產的水平，現在也還處在電動車領域領先地位。PHEV插電式汽車是我們最先推出的，而且現在其他公司也還沒有跟上來，所以這都是我們最引以為豪的技術”。

　　益子修說：“許多廠商都在考慮一個問題，就是怎樣把汽車行業和IT行業結合起來。谷歌本來不是做汽車的，但是他們正從IT的角度開始考慮汽車問題，今后汽車行業和IT行業的結合會越來越多”。

　　2015年上海車展，采訪益子修。當時，益子修一邊在桌子上畫圖一邊說：“我用這張圖告訴各位，三菱汽車與其他企業發展的路線圖不同在哪里。技術研發就像是爬山，大家都在向技術的頂峰進行挑戰，誰能爬到最高的頂峰，就對該技術領域具有競爭力。我們認為EV應該是一個頂峰技術之一。三菱汽車曾考慮過開發混合動力，可那個時候我們發現對手的技術已經不錯，三菱那個時候跟對手競爭是沒法取得勝利的，所以放棄了開發混合動力。三菱汽車擁有40年開發EV技術的歷史，所以三菱越過混合動力直接挑戰頂峰，就是EV頂峰技術。三菱汽車從2009年開始批量生產EV，可是在我們量產EV以后發現，EV需要面對有三大課題：一是價格比較貴;二是續航里程有限;三是基礎設施如充電設備尚不完善。三菱汽車認為，如果不解決這三大課題，就不能迎接真正的EV時代。為了克服這些問題，雖然三菱汽車已經到了山頂，又從山頂返回。回來開發的是PHEV，插電式混合動力汽車在充電設備尚不完備的條件下，影響并不是很大，續航里程也沒有什么問題”。

　　2017年東京車展，采訪益子修，地點是在距離代表三菱汽車未來造車方向的概念車“MITSUBISHIe-EVOLUTION CONCEPT”不遠的一間會議室內。益子修說：“現在，面對新的世界潮流，汽車廠家也有苦惱的地方。一百年來，汽車廠家為了不斷的更新汽車技術一直在努力，而且各個廠家都有很多技術的積累。但是真正到了EV時代，過去作為整車廠特別重要的一些部分，就變成不需要了。真正到EV時代，汽車廠家要舍棄一些東西。”

　　比起其他車企，三菱汽車的歷史和發展，有些特殊和復雜。作為“三菱”品牌分出來的一支，中國媒體通過接觸三菱汽車、三菱電機等公司，對日本企業的發展和文化，無疑獲得許多信息和經驗。益子修還曾找機會讓我們深入采訪企業，包括體驗五島列島電動車試驗場和北海道試車場，還有與著名車手增剛浩共同試車等。

　　2012年的一天，我和幾位媒體朋友在長富宮飯店采訪益子修，他見面后的第一句話就是：“三菱汽車終于從赤字轉黑字了。今后我們將擴大在中國的業務，建立更多的據點”。當時“據點”這個詞的翻譯，還引起個別看過抗戰老電影的朋友的小議論。