昨天，在大眾汽車集團首個“Power Day”活動上，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士對于電動出行戰略，做了全面說明。

電動出行正引領行業。

迪斯博士說：電動出行是快速減少出行排放的唯一方案。五年前，當我們決定為電動車型建立一個獨立平臺的時候，曾遭到行業內許多人的質疑。如今，他們開始跟隨潮流，我們也已初獲成功。大眾集團旗下電動車型的銷量占西歐純電動車型總銷量的四分之一，并逐步在全球各地擴大市場份額。

電動出行是大眾汽車集團前瞻戰略的關鍵支柱。

迪斯博士說：我們的電動化發展路線——這是電動出行的核心。我們將采取整體策略并擴展電動出行價值鏈。我們的目標是確保在全球電池領域的領先地位。通過強化我們在歐洲、美國和中國的充電網絡，我們將使充電變得像加油一樣便捷。此外，我們還將出行和能源管理相結合。電能將成為大眾汽車集團新的核心競爭力，也是集團平臺戰略不可或缺的一部分。

迪斯博士講話的中心是電池，他談到了四個重點：

平臺戰略：MEB

迪斯博士說：作為每年生產1000萬輛汽車的廠商，我們深知如何利用平臺和協同效應來實現業務的成功轉型并發揮價值。無論是技術還是規模，我們都一直走在全球電動出行的前沿。現在，我們將以同樣的原則應用于電池技術的發展。

大眾汽車集團將集中開發并逐步采用一款標準化電池。我們將從2023年開始推出并逐步應用該電池。到2030年，標準化電池將覆蓋集團內80%的車型。通過“一體適用”的設計及龐大的生產規模，大眾汽車將大幅降低電池成本。在入門級車型細分市場，標準電芯將會使電池成本降至現在的一半。更低的電池成本意味著更經濟實惠的、對客戶更具吸引力的電動汽車，這將更加吸引客戶。

電池產能戰略

迪斯博士說：我們還對電池的全生命周期負責——目前，大眾汽車集團旗下首個電池回收站已開始試運行。通過對電池的研究和試生產，目前，我們已和許多電池供應商不分伯仲。基于《歐盟綠色協議》的要求，至2030年，電動汽車將在大眾汽車集團的歐洲市場銷量占比中翻番至60%。因此，電池產能也需配套增長。預計我們在歐洲的電池產能還需新增240千兆瓦時。這也是我們采取行動的原因：我們計劃獨立或攜手合作伙伴，在歐洲運營6家超級電池工廠，每家工廠的總裝機容量可達40千兆瓦時。

充電

迪斯博士說：我們正努力降低電池成本，從而降低電動車型的價格。同時，我們正快速提升大功率充電服務水平，旨在打造像加油一樣便捷的充電服務。未來四年，我們將攜手合作伙伴在歐洲大幅新建快速充電設施，數量達到現在的五倍，到2025年將覆蓋該地區三分之一的充電需求。在美國和中國，大眾汽車也正大范圍地興建快速充電網絡。我們將建立全球最大的快速公共充電網絡。

家庭能源管理

迪斯博士說：我們正以創新的方式實現出行和能源的互連。電動汽車將成為未來能源系統的有機組成部分。電動汽車將成為移動電源，并將綠色能源轉型提升到全新水平。由此一來，無論室內亦或室外的智能能源管理都將成為現實，從而降低成本，并對電網起到優化作用。