又因高田氣囊國內緊急召回700多萬輛汽車
文/本刊首席記者 劉回春
國家質檢總局消息，9月14日，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年3月12日起，分批陸續召回以下部分汽車，共計4,860,029輛。
9月15日，通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年10月29日起，分批陸續召回以下進口薩博及歐寶品牌車輛，共計13,492輛;決定自2017年12月29日起，分批陸續召回以下國產雪佛蘭及別克品牌車輛，共計2,515,841輛。
不到兩天時間，大眾和通用就相繼在國內召回超過 736 萬輛汽車。
其中大眾召回涉及 2005 年 - 2017 年進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達及國產一汽大眾、上汽大眾、奧迪等幾乎全線的產品，而通用則涉及進口薩博、歐寶和國產雪佛蘭、別克等共 2,529,333 輛車。
國家質檢總局在召回公告中顯示，本次召回范圍內部分車輛的駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將根據計劃分批次為召回范圍內的車輛免費更換新型號駕駛席正面安全氣囊，以消除安全隱患。
自2014年6月以來，國家質檢總局組織總局缺陷產品管理中心對高田氣囊氣體發生器破裂問題開展了缺陷調查，并面向消費者發布了高田氣囊安全提示。今年以來，國家質檢總局又多次約談了包括通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司在內的整車生產者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。受調查影響，上述2個生產者決定采取召回措施，消除安全隱患。
2014年高田氣囊安全事件在國內爆發
“2014年12月22日，在高速公路因霧發生追尾，新車剛買不到3個月，車左側幾乎全部撞壞，左側車頭撞沒了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒有彈出。”煙臺的趙先生稱。
《中國質量萬里行》記者經過調查，在2015年2月期，刊發調查報道《不靠譜的氣囊》，揭開高田氣囊導致行車安全的事實。《中國質量萬里行》記者調查統計發現，類似煙臺車主趙先生的遭遇其實并不少見。
2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴大在美國和日本市場因為高田公司安全氣囊缺陷而需要召回的車輛數量。2008年以來，高田公司生產的這種可能在啟動時產生致命金屬碎片的安全氣囊已經導致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。
美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達等車企，讓這些公司擴大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
從資料看出，“高田氣囊門”已經堪稱歷史上規模最大的召回。從召回汽車數量看，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點火開關門”可以相比。
資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri,進入寶馬的供應鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應商。
高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達、寶馬、日產、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。
在中國地區，僅日產、本田、馬自達、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問題氣囊的車型，多數品牌均未發布任何召回公告。
國家質檢總局就高田氣囊問題發布風險示警通告，并將持續關注后續調查情況，根據技術調查依法采取進一步措施。
7月5日，質檢總局執法督查司就氣體發生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發生器破裂問題缺陷調查情況，要求盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。
《中國質量萬里行》刊發同期《高田氣囊事件涉37家車企 僅大眾通用奔馳未召回》。
疊氮化鈉與硝酸鉀助推劑是罪魁禍首
高田氣囊使用的推進劑，在潮濕的環境下會發生揮發，使得殘留的推進劑變的不穩定和威力更大，當事故發生時，推進劑會更快同時威力更大的燃燒，從而導致氣囊增壓泵的鋼結構破碎并射出，從而造成人員傷害。
在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時間暴露在高濕度和冷熱交替的環境中，可能會在一段時間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯。
前高田工程師接受《紐約時報》采訪時表示，十多年前，他們就擔心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。
行業分析認為，高田采用了和多數競爭對手不同的燃料，該物質更便宜，但極不穩定。
專業人士認為，造成此次召回的罪魁禍首有可能就是疊氮化鈉(NaN3)與硝酸鉀 (KNO3) 加入量過多，產生大量的氮氣超過了設計承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發生器內壓異常上升，金屬過濾罩遇到強大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對車身乘客的傷害可能是致命的。
業內知情人士介紹，日本高田集團成立于 1933 年，本來只是一個經營工業紡織品的家族企業(就是個小紡織廠)，1960 年開始生產汽車安全帶，1977 年開始生產兒童座椅，1980 年持有高田股份的本田，邀請高田一起研發安全氣囊。
隨后，1987 年高田推出自己的首款氣囊，逐漸成為世界第二大安全產品生產商，產品涉及汽車安全帶，以及兒童座椅、方向盤系統等。
市場做大了的高田首先想到的居然是降低成本，1995 年時高田就被強制召回了涉及 842 萬輛車的安全帶，原因是使用成本更低的 ABS 塑料插扣，導致長時間陽光照射后變脆易碎，從而出現無法打開的問題。
這次影響深遠的氣囊問題也基本是一個套路，為了降低成本高田使用了成本更低但存在隱患的硝酸銨推進劑(高田是唯一使用硝酸銨作為推進劑的)，而其他安全囊制造商使用的則是價格更高但更穩定的硝酸胍。
并且在 2000 年內部測試時，高田就發現了存在問題，但選擇了隱瞞;后來本田測試時發現存在隱患，也反饋給了高田，也沒有引起高田的重視，反而繼續生產，最終導致全球受影響的氣囊達到了 2.3 億個，涉及上億汽車。
據經濟觀察報道，首例高田氣囊事故是2004年美國一輛本田雅閣的駕駛員側安全氣囊發生爆炸，2007年，在向高田告知三起安全氣囊爆炸事件后，本田于2008年啟動了召回。自2009年首度曝光一位美國雅閣車主在高田氣囊爆炸事故喪生后，本田便開啟了大規模召回行動，截至目前，本田車主在美因該高田氣囊而死亡的人數已累計達12人。
有數據稱，至今本田已召回5000萬個高田氣囊，按召回報告中稱，每輛車至少召回駕駛席或副駕駛席兩個正面安全氣囊來推算，本田的召回規模早已超過千萬輛。
而在此之前，汽車史上最大規模的召回是福特汽車在1999年至2009年的10年間，因巡航控制開關會引發起火問題而總共召回了1490萬輛汽車。目前看來，本田應該已經打破了這個記錄。
高田氣囊總計已經導致1.2億輛汽車被召回。過去兩年中，已經有豐田、本田、日產、寶馬等十多家品牌多次因高田安全氣囊在中國發布召回公告。但業內人士普遍認為，與其他市場相比，中國市場上顯然還有更多的高田“死亡氣囊”應該被召回。
據悉，日產、豐田、寶馬、馬自達和斯巴魯汽車也與購買了裝有高田氣囊的車主達成了類似的賠償協議。接下來，大眾也要開始考慮486萬輛召回所帶來的車主賠償需求。
日本高田氣囊破產
市場份額行業內全球排名第二的日本高田氣囊6月26日宣布破產。公司負債金額超過1.7萬億日元(約合1041億元人民幣)，成為日本戰后最大的制造業破產案件。
據國際在線報道，目前高田氣囊負債金額已經達到1.7萬億日元，此外全球范圍內，仍有大約1億輛裝有高田氣囊的汽車等待召回。由于安全性問題，高田氣囊在過去10多年的時間里，共造成至少17人死亡，180多人受傷，考慮到今后可能發生的民事賠償訴訟，高田氣囊的負債仍有可能大幅飆漲。
高田氣囊的前身是一家戰時向日本空軍提供降落傘的企業，戰后，轉而生產汽車安全配件，制造了日本第一條汽車安全帶。此后，公司又開發出安全氣囊、兒童安全座椅等多種產品，特別安全氣囊，被本田、豐田、福特、日產等多家公司選用，成為安全氣囊市場占有率世界第二高的企業。
2004年，裝備有高田氣囊的汽車在美國發生安全氣囊破裂造成人員傷亡的事件，然而，在其后很長一段時間里，高田氣囊一直拒絕承認是自身產品出現問題，同時也拒絕向消費者提供賠償。
日本媒體在分析此次高田氣囊破產案時，普遍認為是企業法律對策遲緩導致了公司的最終破產。汽車專業報紙負責人佃義夫這樣分析：“還是社長本人出面不夠早。比如豐田在美國發生大規模召回事件的時候，豐田的豐田章男社長也是親自到美國向大家謝罪，表明了愿意承擔社會責任的意思。這對于一家企業來說是很重要的，而高田沒能做到。”
日本經濟產業大臣世耕弘成就高田氣囊倒閉一事接受了媒體的采訪，他說：“我們認為，(高田申請破產)是無奈之下的選擇。一方面，我們希望高田能夠盡快實現事業復興，另一方面，也希望高田能夠保障找回產品的替換品的供應。”
消息稱，中國均勝電子旗下的美國零部件企業百利得將斥資1800億日元(約合110億元人民幣)收購高田的安全氣囊、安全帶和兒童安全座椅等主要業務并成立新公司，新公司將不再負擔高田公司余下的債務。
由于大眾和通用公布的召回車型眾多，只能按照隱患程度和嚴重程度分批召回。
