我國汽車保有量已達到2.5億輛，汽車產業持續28年增長連續十年產銷量居世界第一的形勢下，2018年首次出現負增長。今年上半年，汽車產銷量持續下降，汽車行業進入市場和結構調整的鎮痛期，急需變革。9月4日，由國家發改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業聯合會與團車網共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在京開幕。在同期舉辦的論壇上，汽車行業代表共同探討如何讓中國汽車產業實現“由大變強”、高質量發展的話題成為焦點。

　　“經歷了近70年的發展，自主汽車品牌取得了長足進步，但必須承認，世界第一大產銷國并非真正的世界汽車強國。”商務部原部長助理、國家機電產品進出口辦公室原主任徐秉金表示，“自主汽車品牌涉及市場話語權、合資經營、新能源真實現狀，以及零部件的頂層設計等四方面問題。自主品牌要如何發展，汽車工業何去何從是每一位汽車人面臨的問題。”

　　中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，隨著中國汽車產業對外開放程度的不斷加深，自主汽車品牌面臨六方面的挑戰：汽車產業對外開放程度不斷加深;補貼加速退坡，為新能源汽車發展帶來新考驗;造車新勢力帶來鯰魚效應;合資品牌逐漸與自主品牌展開正面競爭;自主品牌內部競爭激烈;國際環境帶來的挑戰。他認為，自主品牌的發展，不能僅僅依靠外部力量，更重要的是自信自立自強，才能真正實現從汽車大國向汽車強國的邁進。

　　中國汽車產業急需注重“質量”，不僅是產品的高質量，也是發展的高質量。中國消費品質量安全促進會秘書長王昆表示：“隨著競爭不斷加劇，自主品牌的市場份額被一點點蠶食。雖然自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，較高性價比，贏得了越來越多消費者的青睞。從召回的數據看，近五年年均召回220次，平均每個工作日發生一次召回，自主品牌每年的召回次數與進口合資品牌相差不多;從車主的投訴量也越來越多，在新能源領域出現了質量問題：由碰撞而引發的新能源車自燃，說明產品在設計、制造、驗證等環節中，沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。面對汽車行業競爭加劇、整合加快，引導汽車行業應用創新技術和先進管理工具來保障質量安全，才能推動產業鏈整體提升，共同抵御國際市場的競爭壓力。”

　　從消費者關注的自主汽車品牌的售后服務方面來說，被眾多消費者視為維權利器——汽車“三包”就是歷經十幾年才最終得以建立。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心三包部技術主管林波說：“在‘三包’意見征集的過程中，曾經有人認為自主品牌本來就技術基礎薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺，將讓自主品牌受到重創。但經過實踐發現，‘三包’通過鼓勵廠家進行更高的質量承諾，促進了市場競爭和產業升級。為了提升服務質量，合資品牌的產品有大約61%做了相應提升，自主品牌達到了65%。現在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標準，更是超過了很多外資品牌。

　　在開幕式論壇的對話環節，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業公司原總經理、董事長李剛和來自造車新勢力威馬、愛馳汽車的代表相向而坐，就“自主品牌的挑戰與機遇”展開對話。

　　李剛認為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個供應鏈體系達到世界標準，才能擺脫對于國際市場的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的認同。但相對于老一輩對內生實力的高度關注，舒剛志認為當下一個自主品牌從創立之初就要關注國內與國際兩個市場，要擁有自己的技術平臺、超級智慧工廠、超級營銷理念。在新的時代，新的品牌要注重商業模式的創新，注重新趨勢的發展，并擁有技術的創新，這才能讓以“四化”為特色的新自主品牌成為世界汽車工業的引領者。威馬汽車科技集團有限公司首席數據官梅松林認為，自主汽車品牌從追趕者變為引領者的過程中，續航里程、安全和質量、充電速度等四大風險亟待解決。

　　在開幕式上，團車網創始人、CEO聞偉認為，“自主品牌要做大、做強要依靠兩點：第一是傳統物種的進化;第二是要有新物種的誕生。”他認為，傳統汽車4S店由主機廠到經銷商，再到消費者的傳統單線模式進入到發展瓶頸期，而自儲、自建、自銷的模式在很多垂直領域也迎來了新機遇。團車將通過“場景化、數字化、可接入、可分發”四個維度，讓汽車4S店模式變得更高效，通過智慧門店為基礎打造的全新網絡幫助B端進一步下沉至4-6線城市，實現主機廠、消費者、經銷商和團車的四方共贏。

　　在新零售、保險、金融、大數據和車輛保值率等領域，來自團車網、阿里汽車、德師傅、藍本價、知店、博瑞集團、車輪、奇點汽車、盔甲科技、中保研等與會企業代表紛紛發表了看法。汽車品牌方面，包括一汽、東風、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風在內的國內自主品牌，以及愛馳、威馬等造車新勢力也在博覽會集體亮相。