文/本刊首席記者 劉回春

2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。

其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，中國一汽集團研發總院黨委副書記、副院長、新能源開發院院長王德平發表了主題演講。

中國一汽集團研發總院黨委副書記、副院長、新能源開發院院長王德平

新時期中國汽車產業面臨快速轉型

王德平分析當前我國汽車產業現狀和世界未來汽車技術發展趨勢，認為新時期中國汽車產業面臨著六個方面的特點。

一、產業發展前景廣闊，大家都知道我國汽車產業已經連續十二年在國際上持續領先，產銷量第一。另外我國擁有全球最大的中等收入群體，與發達國家相比人均汽車保有量稍低，從這個角度上來看，我國汽車未來市場空間巨大，整個汽車發展前景非常廣闊。

二、頂層設計漸入佳境，碳達峰、碳中和整個目標戰略以及新能源汽車產業規劃和發展創新的技術規劃，還有新型基礎設施建設規劃，這一系列國家政策、法規的頒布，也為我國未來汽車產業發展明確了清晰的目標和具體的發展步驟。

三、隨著科技革命的發展，汽車產品本身形態在加速變革，總結為以下五個方面。

1）換大腦，未來汽車產品本身智能水平和智能要求將大幅提升；

2）換感知，無論是人車的交互還是車云的交互，汽車未來感知系統將會更加豐富，甚至超過人類視覺的限制；

3）換心臟，汽車動力系統將從燃油系統向綠色能源發展；

4）換神經，汽車網絡架構和網絡平臺都將全面升級；

5）換手腳，自動駕駛、無人駕駛的不斷演進將更加驅動技術的變革。

四、生態鏈日趨完善，以新能源智能汽車產業鏈為核心，融合新基建鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈和新型消費鏈，這“五鏈一體”新型未來汽車智能綠色產業生態已經初步形成，為未來美妙出行體驗提供完整的解決方案。

五、消費需求的快速升級。消費者未來關注的熱點，將向三個方向轉變。

第一，圍繞五覺感知體驗的愉悅化方向轉變，所以未來汽車的消費也將由產品消費向產品＋服務消費轉化。

第二，信息泛在化，消費者坐在車里可以了解到世界各地的信息。

第三，響應智能化，無論是人車交互還是車云交互都將更加智能。

六、競爭格局正在重塑，包括新興勢力快速崛起，以及隨著傳統車企股比放開，對未來產能規模、產品結構不斷擴大，包括科技公司跨界入局，都會對汽車產業競爭格局、發展帶來新的變化，整個格局正在重塑。

基于以上六個特征，整個新能源智能網聯汽車，已經成為中國汽車產業轉型升級的關鍵和必然選擇。但是我們也看到快速轉型的發展過程中，也帶來了一些新的挑戰。特別是安全問題，比如說我們從新聞里看到的電池起火，還有自動駕駛失靈，以及用戶敏感數據的采集，這些安全相關問題給用戶造成了極大的傷害，甚至威脅到整個產業的健康發展。所以我認為安全已經成為新能源智能網聯汽車持續發展的核心與基礎。

新能源智能網聯汽車安全核心技術

王德平說，正因為安全在汽車產業未來發展的核心地位，所以我們全面審視整個汽車產品安全的核心要素，梳理出了八個新能源智能網聯汽車核心技術，包括主動安全、被動安全、電池安全、高壓安全、功能安全、信息安全、預期安全以及數據安全。

王德平總結八大新能源智能網聯汽車安全的核心技術。

一，對于主動安全來講，是目前各大主機廠十分關注和推廣應用的技術，主動安全受兩個方面影響，一個是周邊環境，包括自然環境和交通參與者。第二個因素是汽車系統的可靠性，包括汽車系統的感知能力、決策能力以及執行能力。做好這兩大方面統籌和協調，將會大大提升整車主動安全性。

二，被動安全是汽車應用最廣泛的安全技術之一，但是對于新能源汽車來講，無論是正面碰撞還是后面碰撞，或者是側面碰撞和涉水、障礙物刮蹭，由于新能源車增加了電池和高壓的系統，所以被動安全對新能源汽車也帶來了新的挑戰。

三，電池安全是隨著新能源汽車技術發展帶來的新的安全技術，對于新能源車來講是復雜的系統工程，它涉及到電芯、系統、控制、充電以及用戶在使用過程中的問題。特別是一旦發生電池安全的失控，將對整車的傷害比傳統車還要大；所以電池安全也是當前新能源汽車核心要解決的安全技術之一。

四，高壓安全也是隨著新能源汽車發展所帶來的另一個安全隱患，特別是未來隨著800V高壓系統的導入，將對高壓安全帶來更加嚴峻的挑戰。影響高壓安全的因素主要包括遇水、碰撞、絕緣失效等。

五，功能安全是隨著汽車電子電氣技術發展而帶來的新的安全技術之一，影響功能安全主要有三個因素，第一個是硬件失效，第二個是系統失效，第三個是開發流程管理的缺失。

六，預期安全是隨著ADAS系統發展帶來的更新的安全技術，它可以覆蓋傳統汽車電子性能限制、功能不足、特殊天氣影響以及人員誤操作等，可以全面彌補功能安全的缺失和限制。

七，信息安全，是當前智能網聯汽車面臨的最嚴峻的技術之一，對于汽車核心資產機密性、完整性和可用性的防護缺失都將帶來安全風險。汽車安全信息的風險一旦失控，會導致車輛被非法控制和非授權使用。

八， 數據安全是汽車產業未來發展面臨越來越重要、越來越嚴峻的安全技術之一，無論是非授權的個人數據采集還是不合規的數據存儲、使用以及不合規的數據跨境傳輸都會帶來威脅，應該圍繞整車的全生命周期安全來做好合理的安全防護，避免數據的泄露以及非必要的越境使用。

紅旗品牌安全技術創新實踐

王德平說，紅旗品牌在2020年發布了“阩旗”技術戰略，其中安全是我們七大核心技術戰略之一。我們把整個安全命名為“旗侒”，包括兩個維度，一個是安全、另一個是防護，圍繞兩個維度制定了從2020年“安康”、到2025年“安心”、到2030年“安逸”的整體戰略目標和具體的技術指標，安全也將作為紅旗未來打造的核心技術IP，圍繞這個核心的技術戰略，紅旗開展了七個方面的工作。

第一，打造安全第一理念，我們從產品定義到研發設計，再到生產、制造以及售后服務，全面貫徹落實安全第一的理念，把安全第一的理念嵌入到整車產品結構、性能、功能、質量和成本當中。

第二，構建全體系安全流程，從頂層危害分析、確立目標、安全需求分析再到系統安全設計、總成安全設計以及運營安全監管、生產制造安全、總成安全驗證和維保安全、整車安全驗證，全體系制定了完整流程和操作步驟及標準。

第三，我們開展了創新獨特的安全技術，在主動安全技術方面，以智能駕駛為例，構建了感知融合、高精定位、規劃決策、協同控制、算法算力五大技術平臺，構建開發了從L2到L4級自動駕駛產品，明確了五年的搭載計劃。

王德平說，同時我們也積極參與國內外標準的制定，目前已經參與制定國際標準兩項、牽頭制定國家標準兩項，參與制定國家標準18項，制定企業標準34項。同時也在積極推進智能燈光、HUD等三十余項主動安全技術在整個紅旗產品技術的推廣和應用。

在被動安全方面，紅旗構建了9H車身結構，可以確保車身整車碰撞時的全維防護，同時也自主開發了動力電池的側碰安全防護技術，可以確保車輛在發生側面碰撞時電池安全得到防護。也同步建立了安全碰撞開發流程，制定了相應分析標準、評價標準和驗證標準。

在電池方面我們圍繞電芯安全、控制安全、系統安全、使用安全四大維度開發了專項24類防護技術，運用了415項核心安全技術，構建72項安全技術標準。同時開發了電池熱失控雙重預警系統，增加了煙霧、火焰等物理信號，確保電池熱失控的提前預警和防治。

在高壓安全方面，我們開發了異構雙路高壓斷電系統，可以確保通過硬線和CAN信號的連接，確保整車碰撞信號同時傳送到整個控制系統，保證整車在碰撞發生后五毫秒內實現高壓斷電，確保駕乘人員不會發生觸電的風險。我們也同時開發了車樁雙重防護系統，除了基礎防護之外，我們引進了大數據系統，可以實現24小時的監控和大數據風險的預警，可以進行遠程故障診斷和OTA優化、充電策略優化。

在功能和預期安全方面，結合整車產品開發流程，構建了功能安全與預期安全的開發流程和設計標準，構建了仿真平臺、開發平臺和驗證平臺。同時將功能安全與信息安全相融合，打破安全邊界，實現多維安全融合。

在信息和數據安全方面，圍繞整車開發流程，構建全維度信息安全開發流程，車輛信息和數據安全風險的分析，完善管理機制和響應預警機制，從整車到系統再到零部件三個層次建設了覆蓋云-管-端的縱深防御體系。另外今年年初我們也建立了國內首個OEM信息安全滲透測試試驗室，目前我們已經通過試驗可以實現信息安全正向開發和逆向驗證。

同時也在加快國產商用密碼算法的開發和應用。目前國產商用密碼的安全芯片在紅旗產品上批量應用；

第四，嚴把產品質量驗證，無論是部件、總成還是整車，保證出廠時安全可靠。

第五，透明產品安全信息，開展了三方面的工作；一，自建了云端信息中心，保障用戶的人身安全和信息安全；二，在國家法律法規監控下，公開透明披露安全信息。三，規范操作，保證用戶隱私。

第六，為用戶提供全維安全服務，在國內五大區域構建了328家維修服務中心，可以第一時間響應用戶的需求。

第七，監管產品安全運營，把新能源智能網聯汽車納到一汽集團數據監控平臺，實現國家平臺、地方平臺和企業平臺三級數據監控，并基于此構建了數據層、模型層、應用層的系統，可以進行多維查詢、智能預警、聯動救援、遠程診斷和售后服務，實現全生命周期車輛安全的監控。