9月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，并發布了《一汽大眾新速騰汽車缺陷調查相關問題解答》。至此，新速騰召回事件在政府監管、公眾維權以及企業應對等多個方面，開歷史之先河，也表明汽車召回在中國正逐步進入到體系更完善、市場更理性的常態化階段。

      國家質量監督檢驗檢疫總局（下稱質檢總局）發布的上半年中國汽車市場的召回數據顯示：1-6月，國內共開展124次汽車召回活動，涉及缺陷汽車293.14萬輛，召回數量同比增長155%（2014年同期召回缺陷汽車114.83萬輛）。質檢總局缺陷產品管理中心董紅磊預計，全年召回數量將突破500萬輛，而2005年全年的召回總量僅為5.78萬輛，

      9月11日，質檢總局公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》（下稱調查結果），并發布了《一汽大眾新速騰汽車缺陷調查相關問題解答》（下稱解答）。至此，新速騰召回事件在政府監管、公眾維權以及企業應對等多個方面，開歷史之先河，也表明汽車召回在中國正逐步進入體系更完善、市場更理性的常態化階段。

      中國實行汽車召回制度的十年間，不但在量上有長足的發展，同時法規體系也正不斷完善。董紅磊透露，質檢總局正在制定新的《汽車產品召回管理條例實施辦法》（以下簡稱新辦法），與《汽車缺陷產品風險評估與控制準則》（以下簡稱準則）以適應市場發展。而在本月11日，質檢總局公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，不但首開向公眾公布進一步調查結果的先例，更就公眾關注的問題做出了QA，為此后爭議較大的召回事件提供了處置先例。

      盡管汽車召回在中國已不是新鮮事物，但離成熟還尚有距離。數據顯示，今年上半年，受質檢總局缺陷調查影響實施召回活動55次，涉及缺陷汽車187.62萬輛，占2015年召回總數量的64%，企業主動召回的意識尚待加強，而質檢總局發布調查結果之后，非但未使新速騰召回事件塵埃落定，更引起維權車主的激烈反彈，也與其結果內容留有尾巴 不無關系。

被動召回仍占主流

      2004年，國家發展和改革委員會委務會（下稱發改委）、海關總署、商務部、質檢總局四部委聯合頒布《缺陷汽車產品召回管理規定》，開始正式實施汽車召回，當年召回車輛33萬輛。之后十余年間，召回數量不斷增長，在2009年突破100萬輛，2012年突破300萬輛，2013年則突破了500萬輛。

      羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅向《國際商報》表示：汽車作為一種復雜的工業產品，又面臨多樣化的使用工況，召回一定會是常態性的。重點在于分析其召回原因，到底是因產品原始設計時未考慮中國特有的工況條件、還是供應商出現問題，亦或是一些意外性事件。

      《國際商報》查詢質檢總局缺陷產品管理中心（DPAC）網站發現，今年上半年召回的車輛中，超過半數的汽車是因為氣囊原因，其中不乏受之前高田缺陷氣囊影響的產品。與此同時，包括寶馬、奔馳、別克等品牌在內，都出現了由于供應商生產制造問題而導致的召回。

      董紅磊介紹說，目前由同一零部件引發多個主機廠產品的召回的現象，正越來越嚴重和普遍。正在修訂的新辦法將新增零部件生產者的義務。

      《缺陷汽車產品召回管理條例》明確規定，汽車召回的主體責任在企業。張君毅表示，中國自實行召回制度以來，成果有目共睹，但還存在一些常規性問題。例如召回的聯動機制還有待建立，當同批次產品在國外出現故障和問題后，企業應立即查詢中國產品的情況，采取相應措施。任何召回的初始方都不應該是質檢總局。當產品投放市場后發生問題，就應召回，而不是質檢總局去確認這是個問題，企業才采取召回。 《國際商報》查閱質檢總局缺陷產品管理中心（DPAC）網站發現，此次公布的293.14萬輛召回缺陷汽車中，共有包括氣囊、轉向系統、制動系統、發動機等在內的30類缺陷問題，涉及包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田、通用、日產等在內的37個品牌。但其中，有187.62萬輛缺陷汽車是受質檢總局缺陷調查影響才實施召回，占召回總量的64%。