目前國內汽車市場正在發展的新變化
目前商務部公布的汽車授權銷售商已經突破9萬個，其中有24000家4S店，有媒體報道汽車4S店近兩年大約每年新增1200個，同時有大量兼并重組和退出市場的。國內擁有600余家新車交易市場或汽車園區，擁有800余家二手車交易市場，擁有1000余家汽車配件和汽車用品市場。由于市場競爭和城市規劃的調整和推動，目前國內汽車銷售市場已經呈現集中交易的趨勢，大型汽車城或汽車園區建設正在全國各大中城市推進，發展勢頭非常好。其中4S店正在快速融入其中，改變了國內汽車大市場的格局。汽配和汽車用品大型市場快速發展，其大型交易會、展銷會，在汽車大市場中已經起到了決定性的作用。
1.關于汽車市場營銷模式變化分析
網上車市或互聯網車市，對國內汽車銷售市場和消費市場正在形成重大影響。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近4.57億網民，其中有兩億網民嘗試過網上購物。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，七億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2013年中國汽車后市場總規模已經達到6000億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.68萬億元，這些都是別的國家無法超越的。
2.中國式汽車新銷售模式正在孵化
不久前在全球汽車論壇上，制造商、經銷商及咨詢公司負責人，對未來中國汽車銷售模式將發生那些轉變?做了闡述。
(1)4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區和網購將對其形成巨大的挑戰和影響。如：汽車商業城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經出現，很快中國也將復制。
(2)電子商務普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認當下，未來汽車經銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當前歐美市場售后電子商務創新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業未來競爭的新格局。
(3)汽車營銷正在快速進入互聯網時代，從單一的電腦網絡，再到現在的手機互聯網，我們正以火箭般的速度，邁向E時代。汽車產品，雖然動輒幾萬幾十萬甚至上百萬，同樣也不可阻擋E時代的潮流。有越來越多的車企正在更加注重網絡營銷，不僅僅只限于過去的網絡宣傳，同時更是直接將銷售這個環節，直接搬到了互聯網上。從越來越多的車企參與到網絡營銷當中我們也能看出，汽車營銷的E時代也逐漸向我們走來。網絡，包括傳統的電腦為終端的互聯網和正在高速發展的手機終端互聯網，都將逐漸成為新的汽車營銷的主戰場。實際上，有調查顯示，當前消費者獲得汽車相關信息的主要來源，網絡這一渠道，已經從2008年時的35.1%，飆升到當前的63.7%。也就是說，超過六成比例的消費者在購車時都要參考網絡信息，排名其次的是4S店介紹、親朋好友的介紹、車展、傳統的報刊雜志、電視。在這里我們注意到，報刊雜志和電視傳播已經落后于車展，僅位列第五和第六。這一鮮明對比也清晰的說明，汽車營銷的E時代已經悄然來臨。
(4)經銷商集團化將獨創車市商業新模式，龐大、廣匯、圓通、中升、利豐等汽車經銷商集團，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產業園模式，將在全國30余個城市復制推廣。
3.4S店模式必將出現新的調整變化
(1)4S店模式是一種相對來說比較昂貴的分銷模式，動輒上千萬的4S店建設成本是極不正常的，對于豪華品牌、進口車目前單一的4S店模式，可以支撐，但把維修店也同時建在豪華商業區是一種資源浪費，目前一批大城市市區規劃，正在將4S店拆遷，將其遷入籌建的汽車園區。
(2)在三四線小城市，及鎮、縣級市場，2S、3S店以及綜合展廳，或汽車超市，將必然興起。由于土地的稀缺，特別是各地方政府的城市規劃要求，汽車制造商將在這一地區被迫接受混營的大賣場形式。而再上一級城市建設品牌旗艦店，加以管理。
(3)二手車租車市場目前仍處于起步階段，必將快速發展，在歐美等成熟的汽車消費大國，二手車租車市場已運作多年，市場發達，而且有穩定的經營模式。汽車的需求并不只是對新車的需求，在歐美汽車市場，總體的汽車保有量中，只有20%是新車，其余80%都是二手車。
(4)從中國的國情出發，國內汽車4S店已經遇到了巨大的土地問題壓力，基礎不穩何談發展?例如：京城第二大新機場的建設，前兩年由區、市城市規劃調整已經對十余個4S店實施拆遷，這種狀況不僅對京城，對全國各大中城市都是現實的巨大壓力。土地資源城市規劃都將決定汽車營銷必須改變，其中汽車商業綜合體很有可能形成汽車市場的主流趨勢，首先是政府的態度，更加重視和支持，其次是社會環境和市場環境的推動，再有國內汽車消費者的消費特點和偏好所決定。
國內汽車市場正在形成集中的趨勢
(1)今后一段時期，汽車銷售將出現集中的趨勢，即汽車城、汽車園區或汽車服務貿易園區快速增長，并形成汽車營銷的主流，鑒于汽配、汽車用品市場功能已經形成超大型汽車城或汽車園區的重要功能之一，汽配和汽車用品市場在多種模式共存的形勢下，應該有相互融合，共同發展的新渠道。
汽車園區：它是一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并配套以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的，具有國際、國內一流水平的，汽車、汽配、汽車用品的物流集散地。包括：汽車展示、汽車博覽、汽車游樂、汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動、汽車零配件交易。
目前合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明、海拉爾、等一批城市正在加快籌建汽車園區。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市重點城市的地位奠定堅定的基礎。
汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大。
(2)目前國內汽車市場和汽配市場基本上分為兩大類：一類是專業市場，規模可大可小;一類是大型綜合市場;各有各的優勢。從短期內這種優勢比較明顯，但隨著規模化、網絡化、現代化、高科技的發展，大型綜合市場的優勢會越來越突出。不僅僅是硬件高水平高檔次，軟件也必須呈現高水平高檔次。
(3)中國汽車后市場10-15年將保持兩位數的高速增長。
2013年末，中國汽車保有量已經達到1.2億輛，每百戶家庭汽車擁有量約20輛，這是公認的汽車社會門檻，而根據交通運輸部預測，2020年我國汽車保有量將超過兩億輛，在未來10-15年內，汽車后市場每年將保持兩位數的高速增長，2015年中國汽車售后市場產值有望達到7000億元，成為全球第一大汽車后市場。隨著全國性大氣防治污染治理的戰略規劃實施，同時全國原巨大的一般性公車進入二手車市場，全國汽車后市場將迎來歷史性的發展。
關于2014年汽車市場綜合分析
1.2014年汽車市場產銷目標與2013年年初產銷目標預測不同，2014年的汽車產銷目標從上到下乃至全國普遍樂觀，汽車制造商、汽車行業部門、汽車市場預測機構，比較樂觀，預計年增長率10%-15%，而廣大汽車經銷商預測并不樂觀，這一現象形成與往年很大的不同，值得關注和重視。
2.由于制造商預測比較樂觀，2014年產銷目標形成比較高的水平，而國內汽車市場快速變化的現狀，必將使制造商較高的計劃目標，形成2014年向經銷商壓指標的狀況，從而造成庫存高，降價競爭的局面再次出現。廣大經銷商壓力比較大。
3.由于連續幾年中國汽車產銷量保持在較高水平的基礎上，已經形成巨大的社會壓力，尤其是汽車后市場不適應的狀態將變得更加嚴重，汽車售后服務在近幾年并沒有發生重大的變化和創新，廣大經銷商汽車銷售量上去了，而經濟效益卻大幅度下滑，這一矛盾在2014年已經變得更加嚴重。汽車市場不確定性的影響難以預料。
4.國內汽車后市場與汽車銷售市場不相適應的矛盾更加突出：
(1)全國性汽車后市場仍處于發展初級階段，市場競爭過于激烈，包括方方面面甚至可以說競爭有點殘酷。
(2)后市場特色市場與一般性市場兩極嚴重分化，國內出現了一批類似于摩爾國際和成都金恒德等超大型的，具有鮮明特色的現代化后市場，同時大部分市場仍處于大而全小而全的狀態。
(3)在國內汽車銷售、二手車、汽配、汽車用品，呈現集中交易的大形勢下，相互融合同場共同經營變得越來越重要，正在形成升級換代的趨勢。
(4)汽車后市場形成品牌化和形成名牌銷售公司，將決定汽車后市場發展的水平、規模、效益，以及走出國門，開展國內外服務貿易，因此形成兩個品牌，才能造就一批后市場的名牌公司。
(5)汽車后市場超大型或大型集團公司太小，競爭力不足，也說明汽車后市場發展緩慢的重要原因之一，創新思路促進競爭，推動兼并重組，盡快形成一批大型集團公司是當務之急。
(6)由于國內汽車市場正在由資源型市場向服務型市場轉化，汽車市場出現了一批汽車商業綜合體或汽車城市綜合體，說明汽車市場正在從專業化市場向社會化市場過度，對汽配汽車用品市場至關重要。
(7)在汽車后市場大力推廣電子商務，普及互聯網，廣泛推廣應用互聯網，是汽車后市場做大做強的必由之路，除此之外，沒有其他路徑可以實現做強做大。汽車后市場行業必須高度重視。
(8)依靠相關政府機構，依靠行業組織，嘗試走出去，找準和做平臺，聯系渠道，培養人才，是汽車后市場重大課題，也是開展國內外服務貿易的必由之路。
總之，汽車后市場實現特色市場，差異化經營，廣泛應用電子商務和互聯網是汽車后市場做大做強的關鍵。
關于2014年汽車市場面臨的重要變化
1.全國汽車產銷總量預計為2400萬輛左右，形成巨大的市場基數，也為汽車后市場提供了強大的基礎。
2.權威部門預計國內汽車后市場今明兩年將達到7000億的規模，從全國大氣防治污染情況看，這一規模只能擴大不能縮小。
3.今年的經濟發展國策調整為拉動內需為主促進消費，成為國內最重要的發展目標，汽車消費必在其中。
4.各級政府高度關注汽車市場經濟，高度重視各地方汽車市場規劃建設。在土地經濟嚴控之后，汽車市場必將成為各地方經濟支柱。
5.國家城市化城鎮化戰略部署，正在成為中央和地方的重大部署。對促進交通和汽車市場極為有利。
6.傳統的由制造商壟斷的汽車零部件行業，目前國內高層已經高度關注，并開始著手研究解決，零部件市場化經營問題，為汽車配件市場提供了重要保證。
7.由于國內汽車市場競爭激烈，社會輿論強大，汽車行業制造商和經銷商關系必然要實行重大調整，廠商關系也必將出現重大變化，為廣大汽車后市場銷售商提供了重大利好。
8.在日益激烈的國內汽車市場競爭環境下，制造商已經出現了經營理念重大轉變，如：汽車銷售出現了直營店和2S店，即汽車超市等新的營銷模式。在后市場方面出現了鼓勵和支持獨立的維修保養網點，為汽車后市場提供了新的發展思路。
9.治理大氣污染已經成為國內首要的任務之一，國務院與31個省市簽訂了環境治理責任書，而汽車治理首當其沖，可以預計汽車維修保養將出現更大的市場需求。
10.關于汽車改裝問題出現歷史性的突破。
汽車消費結構正在發生重大的調整和變化
汽車消費結構正在發生重大的調整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩的發展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發生著深刻的變化。同時不同區域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發展，并且形成超大型汽車市場和園區重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發展。
汽車后市場綜合性發展，汽車改裝市場前途無量
汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發展，形成新的巨大的市場潛力。
隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經越來越受到消費者的關注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業大發展。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有3000億元左右的改裝車市場。由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，因此政府轉變觀念制定相應的法規，允許改裝車市場的發展。不僅汽車總量不會增加，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。美國目前的汽車市場70%-80%屬于改裝車市場的支撐，我們為什么不能借鑒?在加強相關法規標準嚴格管理的條件下，發展改裝車市場勢在必行。
三四線市場增速迅猛中國車市仍潛力巨大
“三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區域主要分布在中西部較為發達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區。”之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%。可以說，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為國內汽車營銷的主戰場。
由于現在新的汽車增量主要來自于三四線城市，市場增長點從中心城市向中小城市轉移，這是一個很重要的轉變。未來由于消費者需求變化的驅動，一方面渠道網絡將由中心城市向中小城市滲透，另一方面將推動出現多樣化的渠道模式。由于四五線市場的道路建設趕不上經濟和汽車的發展，同時出現在已經過去的這個春節，堵車已經不再是大城市的專利，甚至在很多農村地區，堵車也已經開始困擾人們的生活。
新一屆政府正在加快推動城市化建設
根據相關統計，中國現有城市數量共663個，其中包括31個省、自治區、直轄市的654個城市，以及港澳臺地區的7個城市。按照官方標準，中國的城市化率已經超過50%。國際歷史表明，城市化率達到50%會進入加速過程，60%至70%進入減速階段，2012年中國城市化率已經達到51%，目前正在向60%的目標邁進，未來城市化主要靠服務業，現代服務業包含創業產業、旅游業、金融服務業等等，未來城市化，很多人不需要從事體力活動。大家希望在有限的資源和能源供給下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推動汽車銷售和汽車消費，也意味著汽車后市場的發展前景更加美好。
國內正在形成汽車、汽車配件、汽車用品、展會三足鼎立的局面，自2009年始汽車配件主流展銷會和汽車用品主流展銷會，發展速度之快，發展規模之大，市場社會影響均已達到與汽車展銷會三足鼎立的局面，為國內外高度關注與重視，充分說明汽配、汽車用品市場潛力之大，影響之大，在汽車銷售連續幾年形成世界第一之后，汽車后市場必然進入到高速發展階段，也必然對汽車大市場形成重大作用。2014年將形成國內汽車后市場重大發展和變化的關鍵一年，之后中國的國內汽車后市場，將進入快速發展歷史階段。
二手車市場將進入“黃金發展期”
據了解，在發達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。有資料表明，汽車報廢周期平均為8~12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當的空間。專家認為，中國汽車銷量“高歌猛進”的黃金十年過后，眾多的新車必然變成二手車，這塊市場的潛力十分巨大，同時對汽車后市場影響巨大。汽車配件、汽車用品市場將進入重要歷史階段。
“以現階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數計算，現階段二手車總交易規模就是15萬億元。”“未來十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元，保守估計，每輛車的交易次數變成5次，二手車總交易規模會達到60萬億元。”
另：公車改革政府部門已明確今年將有600萬輛公車要取消，并進入市場，很有可能2014年二手車市場達到1000萬輛的交易規模，大大促進二手車的交易，同時也為汽車后市場提供了新的市場潛力。
汽車及后市場渠道模式將產生重大的變化
巨大的市場發展空間必然促進汽車營銷模式的重大變化，汽車4S店、汽車城、汽車園區、汽車城市綜合體、多品牌汽車超市、網上車市、汽車銷售集團、小型2S店、城市展廳、汽車產業園、汽車連鎖店、汽車特約維修中心、汽車配件及汽車用品綜合市場、專業市場、汽車以租代售等等渠道模式，將會進入到一個多元化的高速競爭時代。
總之，渠道多元、渠道升級、渠道網絡、渠道合并、渠道下沉、渠道精細化等管理，將成為渠道創新的關鍵階段。未來的渠道模式必將由很多能夠滿足不同區域特點的求道模式共同構成。但永恒不變的法則是高效率最優化。
