“2014年12月22日，在高速公路因霧發(fā)生追尾，新車剛買不到3個(gè)月，車左側(cè)幾乎全部撞壞，左側(cè)車頭撞沒(méi)了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒(méi)有彈出。”煙臺(tái)的趙先生向中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴稱。
隨著汽車擁有量迅速增加，交通事故頻發(fā)，汽車的安全性就變得尤為重要。安全氣囊在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，減小由于巨大的慣性所造成的對(duì)駕乘人員的傷害，起到重要保護(hù)作用。當(dāng)今，安全氣囊已經(jīng)不是高檔轎車的專利，成為中檔轎車甚至經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)配，汽車企業(yè)把氣囊當(dāng)作賣點(diǎn)大肆宣傳。
由于對(duì)安全氣囊保護(hù)作用過(guò)分宣傳及安全氣囊本身存在的問(wèn)題，導(dǎo)致投訴維權(quán)頻發(fā)。
投訴涉及車型廣泛
《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，類似煙臺(tái)車主趙先生的遭遇其實(shí)并不少見(jiàn)，根據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部投訴資料，2014年關(guān)于汽車安全氣囊專項(xiàng)投訴中，問(wèn)題較為嚴(yán)重的34條投訴，即涉及15個(gè)廠家的30種車型。
其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進(jìn)口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國(guó)產(chǎn)品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達(dá)明銳、奧迪、別克君威、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風(fēng)風(fēng)行景逸、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)風(fēng)神、標(biāo)致307、奇瑞瑞虎、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)城哈弗H6等。
投訴問(wèn)題表現(xiàn)為三個(gè)方面：
1、汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后安全氣囊不能正常打開(kāi)，造成人員傷亡，廠家認(rèn)為安全氣囊爆開(kāi)需要看撞擊的力度及角度，如果沒(méi)有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴(yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的，結(jié)果與車主產(chǎn)生糾紛;2、汽車在正常使用過(guò)程中，安全氣囊出現(xiàn)問(wèn)題，廠家推諉，不能及時(shí)排除故障;3、汽車正常行駛過(guò)程中，安全氣囊無(wú)故炸開(kāi)，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔(dān)責(zé)任。
出問(wèn)題就是大問(wèn)題
業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者，汽車安全氣囊是一種隱形裝置，設(shè)置在車內(nèi)正副駕駛位、車內(nèi)前排、后排和車頂三個(gè)方位，裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有SRS字樣，旨在當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)減輕乘員的傷害程度，避免乘員發(fā)生二次碰撞或車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。當(dāng)汽車不出事故時(shí)，汽車安全氣囊有無(wú)或者數(shù)量的多少對(duì)汽車性能并無(wú)任何影響，而一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，汽車安全氣囊如果不能正常打開(kāi)，出現(xiàn)的問(wèn)題往往就會(huì)成為大問(wèn)題，造成人員傷亡。
其實(shí)，這樣的例子已經(jīng)不勝枚舉，以下列舉中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部2014年12月收到的投訴三例。
云南楊先生，2014年4月12日駕 駛一輛上海大眾斯柯達(dá)明銳2013款1.6L AT逸杰版轎車，在外出旅游途中與一輛大貨車追尾，車輛正面撞擊損毀嚴(yán)重，后經(jīng)鑒定已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。但是汽車前排兩個(gè)安全氣囊均未彈出，導(dǎo)致駕駛員和副駕人員受傷。楊先生與廠家及經(jīng)銷商多次協(xié)商，“均說(shuō)向上邊反應(yīng)后答復(fù)，至今未果。”
威遠(yuǎn)縣的溫先生2012年11月購(gòu)買了一臺(tái)長(zhǎng)安CS35汽車，2014年5月13日在云南彝良不慎翻下200多米的懸崖，因安全氣囊沒(méi)有打開(kāi),造成雙腿骨折、肋骨骨折，全身多處受傷。“200多米高度墜下，安全氣囊都沒(méi)有打開(kāi)，純屬設(shè)計(jì)缺陷，氣囊根本起不了安全作用。”溫先生認(rèn)為。
而汽車廠家含糊其辭的態(tài)度，更讓溫先生無(wú)法接受。
邯鄲張先生的一汽大眾速騰轎車，事故后安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)，駕駛員死亡。
高田再將安全氣囊推向風(fēng)口浪尖
2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴(kuò)大在美國(guó)和日本市場(chǎng)因?yàn)楦咛锕景踩珰饽胰毕荻枰倩氐能囕v數(shù)量。2008年以來(lái)，高田公司生產(chǎn)的這種可能在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生致命金屬碎片的安全氣囊已經(jīng)導(dǎo)致本田公司在美國(guó)市場(chǎng)召回近700萬(wàn)輛車。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國(guó)、寶馬、本田和馬自達(dá)等車企，讓這些公司擴(kuò)大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬(wàn)輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場(chǎng)總計(jì)召回330多萬(wàn)輛老款車，寶馬也在美國(guó)召回14萬(wàn)輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
從蓋世汽車網(wǎng)的資料看，“高田氣囊門(mén)”已經(jīng)堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。從召回汽車數(shù)量看，該召回已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)2014年之前召回排行榜領(lǐng)先的“豐田踏板門(mén)”等，只有今年通用汽車的“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”可以相比。
資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團(tuán)，但豐田并非最大客戶。高田收購(gòu)德國(guó)的Petri,進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈，同時(shí)也是福特和克萊斯勒的主要供應(yīng)商。
高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。
在中國(guó)地區(qū)，僅日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問(wèn)題氣囊的車型，多數(shù)品牌均未發(fā)布任何召回公告。
國(guó)家質(zhì)檢總局就高田氣囊問(wèn)題發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)示警通告，并將持續(xù)關(guān)注后續(xù)調(diào)查情況，根據(jù)技術(shù)調(diào)查依法采取進(jìn)一步措施。
業(yè)內(nèi)人士提醒廣大車主，汽車出現(xiàn)事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，保障駕乘人員安全行駛才最靠譜。
