日前，深圳車友鐘先生反映，自己于2016年4月在深圳購買了一臺奧迪A4L，異味嚴重甲醛超標。

　　鐘先生講述了自己的遭遇，“車開了一年一直以為是新車味道沒有注意，今年高溫天氣開窗行駛老是有股異味飄進車里來，百度搜索才知道要換隔音棉，投訴到廠家后，4s通知換隔音棉，說是隔音棉有問題換了就會好”。

　　2017年4月，鐘先生在4s店換隔音棉，換了隔音棉后第二天那異味又出現,。“去店里查原因，車后備箱異味嚴重，接著丟了備胎、鏟了后備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道并且甲醛一樣超標”，然后鐘先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機艙串氣問題，于是鐘先生封了發動機艙，行駛中的異味基本算是解決了。

　　“但是車內異味還是嚴重，關窗行駛半小時以上感覺頭暈刺鼻，用快速測甲醛的儀器一測，甲醛超標5-7倍。到現在已經跟4s折騰了兩個月還是沒有解決問題，只是異味要輕一點”。

　　其實，鐘先生反映的問題，并不是個例，奧迪異味問題已經由來已久，而且還是大眾旗下多款車的通病。

  

 

　　汽車異味問題最早出現在2013年

　　不僅奧迪A4L，奧迪A6、Q5，全部都有人投訴車內異味的問題，出現異味的車輛最早時間可以追溯至2013年,且數量不少,并且大眾旗下多款車型出現同樣異味。

　　廣東湛江的劉先生2014年9月購買了斯柯達新明銳轎車，很快汽車內的異味帶來的困擾代替了開新轎車的喜悅。車內發出的臭味，導致劉先生開車坐在車內時，頭暈眼花，胸悶，“異味對身體造成極大的傷害”，劉先生說，

　　“在一保投訴過，被400客服官方推脫說是正常，然后推脫到4s店，4s店說是空調隔臭味，自費更換空調隔。 但是沒有解決問題。 2保時候又投訴，400客服又推脫，不明確告知是什么原因導致臭味，16年初，又投訴臭味，400依然是推脫，然后4s店檢查說是空調發出臭味，讓清洗空調，清洗后，臭味更嚴重”。

　　問題不單單是廣東湛江劉先生的偶遇。

　　四川自貢的王先生是在2014年8月29日購買斯柯達15款明銳。提車使用約半年以后，王先生先是發現車內偶爾散發一陣臭味，味道隨時間的推移，臭味不但沒有減輕，還逐日越來越濃，天熱更勝。

　　“我先還以為是腳墊、坐墊、后背箱墊之類散發的味道，我將上述物品全部都取出，排除了這幾樣物品不是該臭味，才開始查找車子本身的問題，通過與該車車友溝通及本人的使用的體會，該惡臭是該車中控臺里散發的味道，打開車門就已經是一大股臭味，開車的話超過半小時更是感覺咽喉不舒于服、頭暈，開著空調味道更是勁爆。”

　　廣東佛山柯先生同樣購買的是上海大眾斯柯達新明銳，購車時間是2014年10月，車輛出廠日期2014年7月。在柯先生購買一年后，車內逐漸出現車內異味，且越來越嚴重，與廠家及4S店反映后，4S店答復為中控臺下方的隔音棉質量不良，從而散發出異味，“拆下的舊件確實有惡臭”，柯先生說，2015年年底在4S店索賠，但新配件換上去后約一個月時間，又有相同的臭味從中控內滲出來，特別是天氣熱或行車一段時間，機溫升起來后，臭味更加明顯。

　　根據消費者的投訴, 2013年起,《中國質量萬里行》開始關注汽車異味問題，接著推出一系列關于汽車異味問題的報道。

　　《斯柯達明銳染上"異味病"》、《斯柯達汽車異味嚴重 被指使用劣質中空棉》、《奧迪Q5車內異味刺鼻 檢測費用昂貴》、《奧迪異味問題再升級已經成為"眾矢之的"》、《奧迪異味未了》等系列報道行駛引起社會及媒體對汽車問題的廣泛關注，大眾旗下奧迪、斯柯達廠家開始逐漸更換新車材料并且默默為一些主動上門的消費者更換隔音棉。

　　異味不僅僅來自劣質中控棉

　　“我先還以為是腳墊、坐墊、后背箱墊之類散發的味道，我將上述物品全部都取出，排除了這幾樣物品不是該臭味，才開始查找車子本身的問題，通過與該車車友溝通及本人的使用的體會，該惡臭是該車中控臺里散發的味道，打開車門就已經是一大股臭味，開車的話超過半小時更是感覺咽喉不舒于服、頭暈，開著空調味道更是勁爆。”

　　無奈的劉先生求助于同款車友，“經過車友提醒，才知道是中控棉發出的臭味，而且廠家一直都有接到用戶的投訴，全國都陸續有人在更換中控棉”，“拆下的舊件確實有惡臭”。

　　2017年6月8日，深消委就收到的多起有關奧迪Q5車內異味的投訴，向一汽-大眾發出的《調查函》提到三個問題：目前一汽大眾已為多少臺奧迪Q5(生產時間為2013年9月至2016年3月)更換隔音棉;異味的源頭是否來自于車內隔音材料;以及對提出更換隔音棉的奧迪Q5車主，一汽大眾是否提供免費更換服務。

　　雖然《調查函》僅僅提到奧迪Q5問題存有異味問題，但實際上大眾系多款汽車車內空氣質量飽受詬病為時已久，而產生異味的原因最終均指向車內的隔音棉材料。

　　業內專家指出，異味不僅僅來自劣質中控棉。能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。

　　異味產生是因為車企偷工減料

　　專家指出，車內異味的問題基本都源自于偷工減料。

　　阻尼片，它是一個是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經過鑒定其主要成分和材料性質是70號瀝青。瀝青大家應該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會發出含多環芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質是明確規定的一類致癌物質。在多環芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強力的致癌物質，而且溶脂性很強，吸入后會粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。

　　在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青制作的阻尼片，持續散發臭味，導致車內空氣污染，危害人體健康。

　　以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由于太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。

　　專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生產成本。

　　德系車的異味問題從未停止過

　　業內專家指出，車內異味問題，德系車在中國可謂是從未停止過。在2013年的時候，三駕馬車就都出了類似的問題。北京奔馳C級、E級，華晨寶馬3系、5系，一汽奧迪A6、Q5，全部都有人投訴車內異味的問題，且數量不少，光是北京一個地區每款車的投訴人群就在300到500不等，具體全國數據是怎樣的也不得而知，大家自行判斷。這次的問題主要出在一個很小很不起眼，都稱不上零件的東西上，叫阻尼片，它是一個是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經過鑒定其主要成分和材料性質是70號瀝青。瀝青大家應該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會發出含多環芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質是明確規定的一類致癌物質。在多環芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強力的致癌物質，而且溶脂性很強，吸入后會粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。

　　車內異味檢測費用昂貴

　　武漢龔先生去年1月份在武漢購買的奧迪Q5，3月份朋友坐他的車，說車上有刺鼻瀝青味。龔先生當時完全沒在意，以為是新車內飾余味沒有揮發完。 到了5月份天氣漸漸熱起來，異味越來越嚴重，龔先生用茶葉柚子皮竹炭放在車里無數，并無改觀。

　　龔先生說：“去年8月份家里小孩頻頻鼻炎，支氣管炎。總是不愿意坐車，找不到原因。后來才知道車里面有嗆人氣味。等到年底時天氣變涼，無法開窗行車，實在是忍無可忍，決定徹查氣味原因，拆了腳墊等附加品，發現味道依然存在。”

　　龔先生到武漢奧嘉4S店檢查，工作人員告訴他是來自腳墊坐墊的氣味。龔先生跟4S店工作人員說氣味來自后排座椅下面，工作人員并不認同。龔先生讓工作人員拆檢，居然還被說成神經過敏，有點氣味是正常的，不肯拆。沒辦法龔先生就將車開到家門口的音響改裝店，付錢讓師傅拆開看，發現在后排座椅的下面有一塊0.8平方米左右大小的瀝青阻尼板，正是這塊阻尼板發出的惡臭，近距離聞有刺鼻氣味，刺激流淚。

　　拿開后龔先生發現后排座立刻沒氣味了，但是儀表臺上方依然有味道，龔先生爬到方向盤地板下往上看，發現儀表臺跟防火墻之間全是這種材料的阻尼板，足足有一個平方大小。用手撕了一片角，拿出來聞，跟之前那塊一樣的氣味。

　　龔先生再次電話投訴到一汽大眾，第二天龔先生去湖北鼎杰4S店，說明問題。得到答復是在哪里買的車去哪里修。于是當天下午龔先生又去了武漢奧嘉4S店，找了售后部的經理，他們也承認這個氣味刺鼻，但是就說無法解決這個問題。

　　龔先生告訴中國質量萬里行：“要想拆掉儀表盤下面的惡臭阻尼片，工程量非常大，代替品自己準備不說，而且還要承擔拆裝費用，大約2000多元。打了工商投訴電話，讓準備質量檢測報告單，去問檢測流程時，費用居然高達8000元。對于一般的消費者而言，費用太高了。”

　　大眾對異味問題敷衍了事

　　大眾系多款汽車出現異味，3月10日，大眾汽車集團(中國)、一汽大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司等三家公司聯合發布《關于“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明》。

　　《聲明》旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題;為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。根據《聲明》，免費更換隔音材料的“活動”將從2017年6月份逐步開展。

　　《聲明》還提到涉及此事的車型有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A3、大眾邁騰、大眾CC、大眾高爾夫和斯柯達明銳共9款車型，生產時間從2013年1月跨至2016年4月。

　　據悉，深圳消委會向一汽大眾發出的《調查函》提到的三個問題，一汽-大眾汽車有限公司除了6月19日獲回復 “正在積極聯系相關部門對問題給予回復”，暫未獲其他答復。

　　業內人士認為，一汽大眾汽車有限公司對待缺陷問題敷衍了事，沒有從根本上去解決問題。

　　大眾既然已經知道“部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題”，就應該認真調查，在產車輛立即更換材料，對已經銷售的車輛，應積極主動召回，檢查更換可能引起內部異味隔音的材料，而不僅僅是發布一個申明了事。在《聲明》發布后，問題依然不能解決，面對有關部門及消費者的質疑，大眾也沒有認真對待。

　　近日，有關奧迪異味問題的報道、網友留言評論充滿網絡，聲討不斷，而單單一汽大眾對奧迪異味問題無動于衷。

　　車內空氣質量標準將由推薦性變強制性

　　2012年3月1日國家實施《乘用車內空氣質量評價指南》，作為國內首個車內空氣質量標準，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標準可依。但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，只是推薦性國家標準，不具有法律效應，因此實施這幾年來收效甚微。

　　由于中國沒有強制標準，導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產品與在歐美投放的產品標準不一致，《指南》發布標準的牽頭部門里根本沒有與汽車相關的部門。隨著消費者變得更加理智和成熟，買車和賣車，行業監管之間的博弈才剛剛開始。

　　今年1月份，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿正式發布。

　　新標準擬由推薦性指南修訂為強制性國家標準，并加嚴了車內空氣質量有害物質限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴格執行該標準;而對于此前已經定型的車輛，則自2018年7月1日起開始執行。

　　從推薦性指南修訂為強制性國家標準，被視為此次新標準意見稿的最大亮點。

　　同時，基于原標準對8種車內污染物限值設定的較寬泛，新標準意見稿進一步收緊了苯、甲苯等有害物質的限值：苯由原標準的0.11㎎/m3加嚴為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3。

　　值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05mg/m3調整為0.20mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30mg/m3 安全閾值。

　　為了加強對企業的監管，新標準意見稿增加了信息公開和環保一致性檢查的要求。車企須公開擬批量生產車型的車內空氣質量信息，主管部門則可以隨機在生產線上抽取批量生產的汽車進行環保一致性檢查。