“中國品牌轎車故障率相當于外國品牌四年前的水平，差距已經縮短的很小，所以中國品牌性能價格比來說也已經很好。另外中國品牌在安全性碰撞這方面做得都不錯，所以我一直認為，其實中國品牌最大的問題還不在這兒。如果中國人買汽車的時候就當一個普通東西，只要性能價格比合適，拿著就走，中國品牌就沒有這么差。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚先生在中國汽車質量高峰論壇上說。

　　業內人士也同樣認為，國產車如果從同級別的轎車相比，質量性能并不是很差。一位國產自主品牌汽車生產企業人士直言，低級別的經濟實用型轎車，只能盡力做到安全適用，跟高級別的車相比，性能舒適度肯定會有一些問題。

　　針對近期發生的一些國產車被車主集體投訴事件，《中國質量萬里行》記者隨機采訪了投訴人。

　　車主希望有完善的售后保障

　　投訴人對《中國質量萬里行》記者表示，對于所購買的汽車性能舒適度其實并沒有期望太高，只求性價比合適，不要出問題。

　　“比如10萬元左右的價格購買一輛汽車，你能要求多好的性能啊。有時候車子一些故障也正常，但是出了故障得能修好吧，售后服務應該有保障吧?”一位投訴人這樣說。

　　在采訪時，《中國質量萬里行》記者聽到車主反映是，起初汽車出了故障，只是希望4S店或者廠家能有一個好的售后，把自己汽車修好。但是，一些4S店或者廠家拖延推諉的態度引起車主的不滿，群體性投訴事件發生后，廠家沒有公開處理方案，售后采取選擇性公關的辦法解決投訴問題，更是激怒了大部分車主。

　　業內人士認為，不敢面對自家產品質量問題，成為自主品牌汽車廠家的通病。

　　對此，國家質檢總局執法監督司司長嚴馮敏曾在中國汽車質量高峰論壇講汽車缺陷召回時談到，隨著經濟社會的發展，汽車產品需要不斷的在科技上創新，才能滿足廣大用戶不斷變化的需要。因此在設計制造上存在問題是難免的，問題的關鍵是企業對銷售出去的產品發現有缺陷，應及時采取召回缺陷的義務，才能維護社會秩序，維護公共安全，因此缺陷產品召回制度實施基礎是企業。發現汽車產品可能存在缺陷的應主動開展調查分析，主動報告缺陷分析的結果，主動召回缺陷產品，并采取妥善措施，保障召回活動取得預期的效果，應更加積極主動促使消費者質量投訴，暢通消費者質量訴求起到積極處理質量糾紛，才能化解矛盾。

　　國產車召回比例低

　　據統計，我國從2004年以來缺陷汽車產品召回的數量逐年遞增，到2014年11月30號整車召回是827次，共召回是1887萬輛，其中總的召回汽車數量691萬輛，共召回輪胎47.1萬條。

　　“這些召回活動消除了大量的安全隱患，維護了社會公共安全，同時極大的保護了消費者的合法權益，社會效益十分顯著”，嚴馮敏說。

　　嚴馮敏指出，“我國企業召回工作于美國、日本等發達國家相比還存在很大的差距，技術支撐能力還很薄弱，亟待加強，單該召回的數量而言，2013年首次突破500萬輛，但不到美國的五分之一，僅有美國的65%，仍有部分企業未主動履行召回義務，甚至隱瞞缺陷。”

　　董揚呼吁，“你只要生產出產品，賣出去，你掙大家這個錢，那你就要為客戶負責到底，一定要樹立為客戶負責到底這樣一個想法。汽車使用過程很長、價值大，所以在汽車的質量問題上，在召回問題上是非常非常重要。”

　　售后服務質量亟待提升

　　統計數據表明，2014年上半年國內新車銷量1168萬輛，同比增長8.4%，預計全年產銷量2400萬輛，并連續6年保持世界第一。汽車售后服務市場發展迅速，規模超過6800億元，有效拉動汽車內升增長，海關統計數據顯示今年1到6月汽車零部件進口177.3億美元，出口309.1億美元，進出口順差達132億美元。

　　2013年國家產品質量監督抽查結果表明全國汽車零配件產品質量合格率為96.1%，高于制造業產品質量合格率平均水平3.8個百分點，應當肯定，優良的產品質量，有利的支撐了中國制造的汽車產品行銷全球，走向世界，有利支撐了汽車產業多年穩居全球第一。

　　“我們鼓勵廣大汽車經營者率先做到企業產品和服務標準自我聲明及公開，誠實守信經營，嚴格履行質量責任。企業自我聲明及公開，這是國務院要求的一項制度，這項制度目前正在逐步的往前推，它會深層次來提升和完善質量的提升這樣一個格局”，國家質檢總局陳鋼副局長在中國質量高峰論壇上強調。

　　“這里我特別強調一點，希望我們汽車行業在這方面能走在前面，汽車行業是國家重要的經濟支柱，同時我們也要求全行業認真學習借鑒質量標桿單位的先進經驗，全力推進售后服務質量標準化，規范化、品牌化建設，切實提升售后服務質量，不斷增強質量競爭力。”