充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。
最新一期的新能源汽車搖號結(jié)果顯示，目前新能源汽車搖號的中簽率僅約40%。這也就是新能源車已經(jīng)被越來越多的人所接受，并且已經(jīng)很好融入到了我們?nèi)粘Ｉ钪小５@也帶來了另一個問題：
在新能源車方面，單個充電樁等裝置因為成本和技術(shù)限制，其建造程度遠(yuǎn)比一般停車位要復(fù)雜得多，涉及電力、城市規(guī)劃、交通、市政等多個部門，在一定程度上還需要和汽車廠商達成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以實施難度可想而知。
多地新能源充電樁無人問津
今年8月3日起，杭州首批收費充電樁在下沙投入運營。“已投放的共計14個充電樁分布點中，僅有高科技企業(yè)孵化園區(qū)、東東城小區(qū)兩處的‘電螞蟻’有人來充電。”
作為電螞蟻的投資方，杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰略顯失望。
為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落?一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶回訪。“80%以上的受訪者認(rèn)為電螞蟻的電價貴是主要原因。”
據(jù)悉，民用電價目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費用是2.3元一度。“差了好幾倍，并不劃算。”車行老板等一些受訪市民認(rèn)為。
此外，根據(jù)李岳峰派人做的回訪調(diào)查，老百姓愿用“電螞蟻”的原因還有“離家遠(yuǎn)不方便”，和“電動車保有量市場還有待培育”。
同樣遭遇尷尬的還有貴陽市電動車充電樁。
兩年多前，貴陽市在10個地點的停車場安裝了44個電動汽車充電樁。然而，這些充電樁至今無處于閑置狀態(tài)。
2012年底，為鼓勵市民綠色出行、推進貴陽市電動汽車發(fā)展，貴陽市在紀(jì)念塔電力小區(qū)、市級行政中心等10地的停車場安裝了44個充電樁。
據(jù)相關(guān)媒在現(xiàn)場看的情況是，在貴陽市級行政中心停車場有8個高約為150cm、寬約35cm的電動汽車充電樁，正面有插卡槽、液晶顯示屏，印有“電動汽車、綠動未來”八個字，并打上中國南方電網(wǎng)貴州電網(wǎng)貴陽供電局的字樣。側(cè)面有操作提示和充電插孔，其中2個充電樁的插座門松動，無法關(guān)門。8個充電插座周邊均堆積了一層鐵銹。
據(jù)貴陽市級行政中心停車場管理員介紹，如果車主需要使用充電樁給電動汽車充電，必須要先到貴陽供電局辦理IC卡，充值后插入插卡槽，便可使用，“不過，充電樁建好都兩年多了，沒有看到有車充過電。”
據(jù)介紹，這些充電樁，只供電動汽車使用，汽油與充電雙系統(tǒng)的汽車以及電瓶車都不能使用。然而，據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貴陽目前還沒有電動汽車。
北京的情況相對來講好一點。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市已建成的1500根社會公用充電樁，1100余根已對外開放投運，有消息稱屆時六環(huán)內(nèi)將建成平均服務(wù)半徑5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，以緩解電動汽車車主的“里程焦慮”。另外，充電服務(wù)費政府指導(dǎo)價將視情況出臺實施，進口純電動車有望參與搖號。
據(jù)北京市發(fā)改委介紹，自2009年以來，尤其是2014年全市啟動私人領(lǐng)域電動汽車市場化推廣應(yīng)用以來，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)領(lǐng)域不同，全市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。
新能源汽車和充電樁難以完全匹配
前不久，武漢首次進行新能源車與充電樁適配性的測試，公布的結(jié)果令人大跌眼鏡，沒有一個品牌的新能源車能與所有型號充電樁百分之百適配。
據(jù)悉，這次既測試了車輛適配率——即單一品牌新能源車對應(yīng)所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多;也測試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能接納的新能源車越少。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標(biāo);有的充電樁的設(shè)計只適用單一品牌車;部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配;各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮表示，本次測試可得出的結(jié)論是，充電樁與車輛的適配性，必須雙方執(zhí)行相同標(biāo)準(zhǔn)才能提高。針對驗證結(jié)果，部分企業(yè)陸續(xù)開始整改。
充電兼容問題也再次被擺在桌子上。
日前，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上，北京市科委雙新處處長許心超表示，“充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發(fā)布”。
此前由于是不同品牌新能源車而出現(xiàn)充電樁電壓、功率不同導(dǎo)致充不進電的情況，對此，許心超表示，充電國標(biāo)也將在充電樁的兼容性上做出調(diào)整，具體表現(xiàn)在統(tǒng)一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，即保證不同品牌的新能源車都能與同一充電樁正常連接，進行充電。
而對于不同車型的新能源車充電問題，許心超表示，未來不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上是可以在同一個充電樁使用的。
許心超稱，充電樁的安全性一直以來都是重中之重，此次充電國標(biāo)中安全性依然是頭等問題，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險。
據(jù)了解，目前我國電動車執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)僅針對了插座、接口等比較初級的方面，雖然電動車和充電設(shè)施兼容性大大提高，但在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
多位新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家應(yīng)盡快推出新的標(biāo)準(zhǔn)，來實現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的一致性。
事實上，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)在不少方面已經(jīng)達成一致，而對于特斯拉等進口品牌由于采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，至今未能實現(xiàn)與公共充電站兼容充電。自進入中國以來，特斯拉一直堅持做自己的充電樁，由于采取的是美國標(biāo)準(zhǔn)，和其他品牌的電動汽車采取的接口不一致，在其他充電站(樁)無法實現(xiàn)兼容充電。
不過，特斯拉方面也表示，未來特斯拉一定會配合國標(biāo)做出相應(yīng)調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。
汽車專家張志勇表示，充電國標(biāo)的出臺對于新能源車的發(fā)展是關(guān)鍵性的。據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，而且消費者的體驗也變差，不利于新能源汽車的進一步推廣和發(fā)展。
“新能源車充電國標(biāo)出臺能夠消除消費者購買新能源車擔(dān)心的充電難問題，這樣一來，新能源的銷量將再次增長。對新能源車的生產(chǎn)商來說是利好，同時，對于充電設(shè)施的生產(chǎn)商來說，由于規(guī)范了充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，可以使其有目標(biāo)地去進行新能源車充電樁的安裝，減少成本，有利于推廣。”張志勇表示。
而隨著充電樁的改變，不同品牌的新能源車充電系統(tǒng)也可能要隨之調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁的國標(biāo)應(yīng)該會以大多數(shù)新能源車現(xiàn)行的充電系統(tǒng)來制定，從而減少新能源車企新的研發(fā)成本。
此外，有消息稱，由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》也即將公布，業(yè)內(nèi)人士表示，多重利好政策將推動新能源車市走上一個新的高度。
