今年1月1日起《機動車維修管理規定》和零部件統一編碼國標、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》等多個汽車行業的新規定開始實施。這將對市場產生何種影響?

　　4S店“好日子”不復存在

　　新規定中指出任何強制指定必須去4S店維修、保養的行為都屬于違規。修改的新規定主張車主可以自由選擇維修方，除了汽車廠商指定的缺陷召回和汽車的質量三包范圍外，任何強制指定維修方的行為都是違規的。

　　新規定中還提出了同質配件的概念，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。

　　新規規定托修方可以使用同質的維修配件進行維修，也就意味著未來新規定推廣以后，4S店無法拿不在店里修理或更換零件為理由，拒絕汽車三包的保修義務了。

　　今年還出臺了《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準，全國配件市場的統一化為同質配件這一政策提供了強有的保證。如果說客源的減少還可以從別處彌補，那么零件方面的新規定無疑動搖了汽車4S店的生存根本。因為，除了少數高端汽車品牌的維修工時費較高外，大部分汽車的維修工時費都很低。4S店的最主要盈利點就是配件，新規定等于一定程度上切斷了4S店的財路，它們的生存將更加艱難。新規定從源頭上打擊了汽車4S店，結束了汽車售后市場壟斷的局面。

　　今年汽車售后市場還有一部新政策出臺，那就是《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。如果說上面的新政策是對4S店硬件上的打擊，那么這條新管理辦法就是對4S店軟件方面的限制。新管理辦法規定，未來將建設我國汽車維修技術的公開制度，打破技術壁壘。這意味著也許以后，汽車4S店的技術優勢也將會失去。

　　眾多汽車維修企業參與競爭木

　　劉明是位斯柯達轎車的車主，幾年來自己的愛車不得不接受4S店高價的維修保養服務，“4S店的零配件價格要比市場價格高出好多倍，工時費也是每個大小項目都要收費，車主維修下來，往往工時費就相當于材料費的一半費用，明明在其他修理廠同樣的維修項目價格要便宜很多，但是因為在三包期內，不在4S店修理的話，廠家就拒絕三包，不得不花費更多冤枉錢”，劉明說，“即使車子出了三包期外，有時候在其他修理廠，由于沒有汽車的技術數據，或者一些原廠零配件沒有，還是的再次返回4S店修理。”

　　如果新政策能徹底打破這些壟斷，劉明寧愿去其他修理廠維修保養自己的汽車，畢竟在價格上能優惠許多。

　　聽到汽車維修業新政策的實施，對于4S店以外的修理廠來說，更像打了一針興奮劑，汽車4S店優勢不在，眾多汽車維修企業摩拳擦掌，揭竿而起。

　　張華經營著一家中型修理廠，主要修理業務是現代、大眾系列車型，也兼修其他品牌汽車。雖然張華的修理廠各工段技師配備齊全，但是修理工出生的他，還時刻離不開修理車間，親自招呼顧客，根據車輛情況安排修理師傅，還常常自己動手為顧客愛車排除故障。

　　“現在只能靠認真服務，再加合理的價格，讓顧客滿意來爭取更多的回頭客”，“即使這樣，在這里維修保養的大多是老舊車或者是出了三包期的車輛。在三包期內的新車幾乎沒有。”

　　張明盼望著新政策能盡快落地，自己修理廠的業務肯定會蒸蒸日上。

　　“有好多老客戶換了新車，對我們修理廠特別滿意，車子的問題也常常在我這里咨詢，但好多保養都還是的到4S店去，沒辦法”，張明說，“按照新政策，車主可以自由選擇維修方，那業務肯定會好，我們的優勢在于價格低，收費項目合理。市場競爭平等了，我們會擴大規模、添置更先進的設備，以更細心體貼的服務爭取到更多的回頭客。”

　　“相信會有更多的修理廠將參與到汽車維修甚至是汽車后服務市場競爭中來”。

　　4S店路在何方

　　面對新政策實施，4S店失掉了市場的壟斷地位，面臨來自眾多中小型修理廠的競爭，4S店將何去何從，路在何方?

　　有業內人士認為，這次管理辦法修改后，增加了經銷商話語權，增加經營的靈活性，也可以為經銷商通過銷售、服務獲取合理的利潤，改造經銷商經營狀況。經銷商也不會變成大賣場，綜合維修車間，因為未來專業性還是很重要的，一個4s店內賣多個品牌車，修多品牌車，對經銷商來說，不經濟、不專業;需要雇傭掌握不同知識的銷售顧問、維修技師，準備不同配件，都需要成本，另外也會遭到廠商的歧視，“穿小鞋”。經銷商如果獲得了合理利潤，反而更專業地做好自己的品牌4s店。

　　根據新政策規定，汽車銷售渠道被拓寬。

　　《辦法》第十二條規定，供應商、經銷商不得限定消費者的戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援產品的提供商和售后服務商;經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務此規定對經銷商利空。消費者可以跨區到外地購車，經銷商不能搞區域壟斷，河北也好，東北也好，消費者都能到北京買車;但經銷商不能跨區銷售;經銷商不能強制消費者購買汽車衍生產品，限定提供商，而現在經銷商都是用捆綁銷售方式來實現的;以后捆綁賣保險、“一條龍服務”有難度了。

　　《辦法》第九條規定，“經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者做出特別明示和提醒，并明確告知消費者責任主體。”

　　此規定對廠家利空;經銷商可以無須從廠家進貨，可以從其他經銷商批貨;經銷商銷售汽車無須廠家授權，二級經銷商合法化，開辟了授權之外的汽車銷售渠道。另外“國家認監委日前正式發布關于自貿區平行進口汽車ccc認證改革試點措施的公告，從2016年1月1日添加到日歷起，將放寬對進口汽車原廠授權文件要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求等三大舉措”平行進口車無須廠家授權，對平行進口商也是好事。

　　業內人士擔心新規遭遇落地難正式實施汽車行業新規，包括降低燃油限制標準、維修保養不必去4S店、退車可退“車船稅”等。業內人士擔心新規或將遭遇落地難。

　　根據新發布的《車船稅管理規程》，因質量原因車船被退回的，納稅人可以申請退還稅款。

　　這項新規已經開始執行，車船稅費用大多數是2.0以下車型，折合一年300多塊錢，對4s店影響不大。

　　而另一項新規卻讓4S店感到壓力重重。新執行的《機動車維修管理規定》明確提出，車主有權自主選擇維修經營者，不必去4s店，這讓原本就不景氣、轉型汽車后市場盈利的4s店“雪上加霜”。

　　另外，第四階段燃油消耗標準實施，燃油限制標準降低到6.7升/百公里，到2020年將降到5.0升/百公里。

　　目前來看，將近1/4新車車型若不進行技術升級將面臨淘汰，業內人士認為，無論是排放還是清潔能源技術，大部分企業不達標還是對核心資源掌握較少。

　　區域性差異、是否有處罰依據等成為汽車行業新規落地執行的關鍵。

　　因為全國范圍國4排放，但一些偏遠地區國3排放也可以流通，執行過程中肯定會出現執行不嚴格，所以，好的政策是否能真正落地，一定要明確監管以及管理處罰標準。