質量安全事故中所有的技術、標準、法規、自然災害等客觀原因都不是問題，其背后的人為因素才是需要引起高度重視的關鍵。

　　從地震中暴露出的豆腐渣工程（房屋、道路等）、家具中的甲醛中毒事件到三聚氰胺牛奶、瘦肉精和錦湖輪胎召回再到最近的北京地鐵扶梯事件，一件件的質量安全事故觸目驚心。更加觸目驚心的 是每一次事故發生后，當事企業和主管部門總是推脫責任，把事故的原因要么歸于自然災害、標準和 法律法規不健全，要么是機器故障，技術不夠先進，等等。而實際上從事后的調查情況來看，就像一 位安全診斷師在參加日本一個大企業的事故報告會上所總結的那樣：每一次事故背后總有人為的因素 存在。

　　7月5日北京地鐵4號線動物園站發生扶梯逆行事故，造成1名13歲兒童死亡、人受傷的嚴重后果，影響惡劣。一時間公眾對涉事電梯的質量紛紛提出質疑，要求對事故原因進行徹查。隨后北京市交通委 通報稱，事故的直接原因是固定零件螺栓損壞，驅動主機發生位移，造成主驅動鏈條脫落，最終導致 扶梯逆向下行。7月7日晚，北京市政府緊急召開新聞發布會，初步認定此次事故是因為奧的斯電梯存 在設計缺陷。也就是說，官方認為事故的原因是涉事的電梯——即奧的斯扶梯的設計存在缺陷，其產 品質量有問題。

　　這個說法顯然沒有對事故原因作徹底的挖掘，回避了人為的因素，把如此嚴重的事故僅僅歸為技術上的原因是不全面的。

　　其實這次地鐵電梯事故不是個案，2007年12月21日和2008年3月19日，上海市部分地鐵站內就曾發生過數次扶梯倒溜的事故，每次均造成多名乘客受傷；2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷；2010年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站發生過類似事故，同樣也是奧的斯電梯逆行引發，導致24名乘客受傷。這些先例為什么沒有引起有關單位和有關部門的注意呢？ 非要發生重大事故才進行大規模的排查。

　　據北京市交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強介紹，本次事故發生后，北京市地鐵運營公司和京港地鐵連夜對北京所有地鐵的1000多部自動扶梯、豎梯進行維護和檢修，257部奧的斯扶梯則暫停使用。

　　上海、廣州、深圳、西安等多個城市，也緊急排查地鐵及商場的電梯和扶梯。這些措施誠然是不錯的，可是我們想知道的是，相關部門“早干嘛去了”？

　　除了沒有及時排查有問題的品牌電梯，這次電梯事故的人為原因還包括維保的問題、電梯種類的 選擇問題以及現場應急處理等問題。這些問題在公眾的一步步質疑中正慢慢浮出水面。

　　相對于這次的電梯事件，今年3·期間曝光的錦湖輪胎召回事件就更加明顯，“錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規生產的嚴重問題。為了保證輪胎品質，錦湖輪胎制定了嚴格的作業標準，然 而在制造過程中，卻大量添加返煉膠。”我們看到，錦湖輪胎的作業標準很嚴格，但是人要是出了問 題，再嚴格的標準也阻止不了問題的產生。還有最近火熱的食品安全問題，中國食品工業協會副秘書 長表示，“我們所有的事故都不是什么高深的技術、標準問題，而是犯了很低級的錯誤，其實只需要 一點，執法者要有責任心，生產者要有道德和良心，那就完全可以解決。”

　　發生了質量安全事故是令人遺憾的，然而事故之后應該如何尋找原因、吸取教訓，避免類似事故再次發生才是關鍵。有關單位和部門應該學會承擔責任，而不是一味回避，把責任往客觀原因上推。

　　如果慘劇一再發生，肯定是監查體系出了問題，電梯出了問題不能只看到電梯行業，還有食品、 醫療、工程建設等多方面都出現了問題，是奸商太多，還是官僚太多呢？

　　所以，質量安全事故中所有的技術、標準、法規、自然災害等客觀原因都不是問題，其背后的人為因素才是需要引起高度重視的關鍵。