自主品牌紛紛出C級車為何唯傳祺敢公開叫板奧迪

文/本刊記者 劉回春

5月份的北京車展，廣汽傳祺以GA8、GS8和GM8三款C級車型三劍齊發，在轎車、SUV和MPV三大領域同時完成對高端車型的布局，廣汽傳祺以GA8高調提出直接對標奧迪。

這被媒體視為中國品牌向上突破的信號。中國汽車自主品長期以來受進口車及合資品牌的雙重夾擊，經歷了艱難的發展歷程，近些年來，隨著自主品牌汽車生產的逐步成熟，自主品牌都在向C級高端車型沖刺，紅旗H7失敗之后，從較早的眾泰Z700到東風A9，自主品牌對C級車的研發節奏越來越快，而就在GA8開始亮相的時候，眾泰Z700已經以9.98萬-15.88萬的價格開售了，于此同時，東風A9也以17.97-22.97萬元的價格開啟預售。

C級車是目前國內所能生產的最高級別的轎車，在相關企業內也是“旗艦車型”，就中國市場而言，雖然市場變化較大，各品牌各有所長，但是無論如何都無人能撼動奧迪A6L在國內轎車市場的地位。

廣汽傳祺推出高端商務車型GA8，叫板奧迪A6L，我們對比眾泰Z700、東風A9、GA8、A6L四款車型，看看廣汽傳祺的底氣到底在哪里，能否真的同奧迪A6L相提并論。

產品質量

奧迪在品質和質量把控方面，立足最高標準。奧迪的質量保證體系堅持“全員全過程”理念，要使質保覆蓋一個產品從開發到采購、生產再到售后的整個生命周期。在這個體系中，質量基本技能培訓基地無疑發揮著極為關鍵的作用。質量基本技能培訓基地，結合了奧迪生產過程的特點，是繼德國狼堡、美國查特努加后全球第三個、亞洲第一個按照德國大眾康采恩標準建設的質量基本技能培訓中心。

奧迪產品有著3年不銹蝕，12年不銹穿的承諾。油漆質保部門會對每一處車身油漆涂層實施最嚴酷的考驗。比如涂層網格切痕試驗，檢驗人員用多刃刻刀對涂層橫豎切割，觀察網格切痕交叉點的涂層剝離情況。防石擊性能試驗則用高速飛行的鋼珠對車身表面涂層進行噴射，模擬碎石子高速撞擊到車身時的情形。每一批生產的白色車身都要歷經這樣的嚴酷考驗，合格后方可裝車生產。

同時，高強度合金鍍鋅鋼板制成的整車車身，則使用"陰極電泳涂裝"進行防銹處理，用4層漆面涂裝進行更全面的保護，輔以空腔注蠟工藝，最大程上降低大氣腐蝕、雨水、鹽水、路面碎石、油漆損傷等發生的可能性，有效地保證了車身的強度和使用壽命。

在奧迪質量基本技能培訓基地，焊裝質保會定期對車身的5000個焊點進行破壞性檢驗。在幾乎每一處車身焊點，檢驗人員都會通過顯微鏡觀察焊點的橫斷面，保證焊點不會發生焊穿、氣孔、無連接、邊緣缺口、根部突起等缺陷。這是保障車身強度的重要一環。

在質量培訓基地，工程師們采用了目前業界先進的Cubing檢具，用來檢測車輛的匹配程度。測量間的工程師會對前蓋、翼子板、保險杠等零件的間隙平度進行匹配測量，并不斷的優化零件尺寸，其車身匹配的精度不會超過0.5mm。發動機生產線使用100%的在線自動檢測技術，自動挑揀出尺寸誤差在40um以上的零件。

在整車出廠前，質保部門會對其進行100%道路測試，用于發現整車裝配過程中的問題，從而保障車輛的可靠性。而在新車型上市前，對新車型則有著更為嚴格多種路況測試。專業的路試人員會對下線的每一臺車輛的噪音、發動機功率、變速箱換擋平順性和剎車性能等進行100%檢測。

除此以外，奧迪還擁有國內整車氣味分析檢驗最先進的實驗室——整車氣味實驗室。質量工程師們試驗時將車輛開入整車氣味實驗室中，封閉16個小時。在最高溫度達80攝氏度狀態下進行試驗，用來評價整車的氣味狀態及檢測內飾件揮發出的各種有害物質，如：甲醛、乙醛、苯、甲苯、乙苯丙烯醛等。以確保新車氣味排放符合歐洲的相關標準。讓消費者乘車時不會受到有害氣體的危害。

奧迪特英文“Audit”，是奧迪整車品質檢測的最后一道環節。奧迪特(Audit)在奧迪公司內部已經存在多年，由經過專業訓練的評審員獨立地站在用戶使用產品的立場上，按照國際標準，以專業、全面的眼光，對已確認合格的整車進行隨機抽樣質量評價的活動。

奧迪特評審員的技術工程師們要按照1500多個檢查項目刺探奧迪新車在外觀、內飾、氣味、觸感、功能等方面的任何一個瑕疵，隨后還有嚴格的戶外路試和電器功能檢查，評價分值標準是與大眾集團內的蘭博基尼、賓利完全一致。

廣汽傳祺借助廣汽集團與豐田合資的優勢，從2011年發展之初就確定對標豐田的嚴苛質量觀。數據顯示，豐田的零部件不良率是10PPM。傳祺公開表示，傳祺學習豐田是漸進的，從首款產品問世時PPM值800到2015年將該數值將至28PPM，2016年的目標是20PPM，這個數值已經超過很多合資品牌。

傳祺創建有40%來自歐美，20%來自日韓的全球供應鏈，新車一次合格率達到90%，與豐田處于同一品控基準線。

在最權威的JD.POWER發布的2015中國新車質量報告（IQS）中，廣汽傳祺連續三年蟬聯中國品牌品質冠軍，這個成績不但在自主品牌高居第一，甚至超過上海大眾、一汽大眾和別克這樣的合資品牌，極大改善了自主品牌在消費者心中的形象。

德、日一向都對質量要求以嚴格苛刻著稱，廣汽傳祺能做到與豐田處于同一品控基準線，自然產品質量與奧迪有能力一拼。

在產品質量上，眾泰Z700、東風A9并沒有明顯優勢。

再看用料。用料屬于細節方面的問題，很多時候一輛汽車個人的感覺，除了它的造型設計之外，用料非常重要。比如大面積的軟性材料就會給人很柔和的包裹感和舒適感，反之太多的塑料則會讓人覺得廉價，不適應。所以看了眾泰Z700、東風A9這兩款車的內飾用料和做工，一般。

產品功能

既然是C級車，車身尺寸都是不容置疑。奧迪A6L車身5036mm、軸距3012mm，傳祺GA8、眾泰Z700和東風A9的車身都已經超過了了5000mm，完全符合C級車的尺寸標準，其中傳祺GA8的軸距為2907mm，眾泰Z700的軸距則達到了3000mm，東風A9則為2900mm，也不差。所以從空間上來說，自主品牌C級車：合格。

再看設計。無論是造型設計還是內飾的布局，眾泰Z700和東風A9都能看到奧迪A6L的影子，尤其是Z700的內飾，壓根兒就是按照奧迪A6L的設計照搬來的。“翻版”奧迪A6L的設計讓這款車走到了輿論的浪尖，先不論眾泰有沒有實力設計好一款中大型車的內飾，這種很原始的抄襲的做法只會為Z700這款車減分。

自主品牌起步階段嚴重缺乏設計能力，被迫走上一條山寨邪路，即便是長城、奇瑞、比亞迪、吉利、一線品牌在草創階段都不能避免。 雖然很多自主品牌的山寨是無奈之舉，但是山寨極大摧毀了自主陣營的品牌形象，使得他們不得不背負著剽竊、模仿、抄襲的惡名，尤其是隨著消費者逐漸成熟，對于山寨形象越發不能容忍。

致力于品牌向上的傳祺，從早期車型GA5、、GS5到現在超級暢銷車GS4和剛剛上市的GA8，全部為傳祺自主開發。作為廣汽傳祺的旗艦產品，GA8長寬高分別為5003*1910*1508毫米，軸距為2907毫米，與豐田皇冠處在同一水平。在其他方面，傳祺GA8的配置水平也有頗多亮點。基于跨平臺模塊化架構G-CPMA開發而來，全系車型均達到C-NCAP的5星安全評價。全景影像、并線輔助、注意力警示系統、自適應巡航、車道偏離輔助等高科技配置，都出現在了GA8上。此外，四座版車型還擁有后排娛樂系統、后排座椅加熱、通風、按摩、靠背調節、自動遮陽簾等一系列配置，突出了商務車型的舒適性。

傳祺GA8在安全性上可以說考慮的非常全面，所有你在市面上能見到的主動、被動安全配置它都有，實屬GA8的一大亮點。眾泰Z700的電吸車門以及電動四向方向盤調節都屬于跨級別的配置，同樣東風A9的全LED大燈以及車內的舒適性配置例如座椅按摩之類的，也是達到了C級車該有的要求，所以在配置上，自主品牌C級車：合格。

業內人士認為，現階段，在可靠性耐用性上而言，自主和合資這兩個陣營差別不算太大，自主品牌車中的一些車型甚至比合資車可靠性好，也是有的。那差距究竟在哪里呢？發動機以及品牌。

國產車的發動機數值不低，但是動力的輸出并不順暢，這個如何解決，車內的噪音控制方面如何解決，還有就是變速箱，國產車的CVT變速箱底子沒有問題，恰恰是邏輯方面需要進一步優化。

在動力方面，傳祺GA8搭載2.0時代全新動力總成TiPOWER“智擎力量”320T/270T渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小三大優勢特征。與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動模式、經濟模式和手動模式。

在產品符號性方面，當奧迪A6L悄然淡化人們心目中的“公務車”形象時，GA8卻大張旗鼓地給自己貼上了“高端行政商務座駕”的標簽。

還未正式上市，GA8就以媒體乘用車的身份在兩會期間亮相。今年4月初，這款國產高端轎車再次成為廣州G20峰會的禮賓用車，接受來自35個國家的政要“檢閱”。　事實上，公務車市場一直是傳祺的重點之一，這也是GA8的重中之重。自2013年啟動公務車改革以來，幾乎凡是公開招標，傳祺都是以冠軍身份中標，現已成功入圍中央直屬機關、國務院機關事務管理局、解放軍總裝備部、公安系統四個最具影響力的公開招標，并在部隊贏得了99%的滿意度。

感知價值

“用不到一半的價格，體驗奧迪A6L的乘坐感受”。新車上市，價格是消費者最為敏感的因素之一，而相比其他自主品牌推出的高端車型，GA8的優勢并不明顯。6種車型16.98萬元到29.98萬元的價格區間，但性價比超合資豪華車。

據介紹，這個售價在目前其實處于虧損狀態。他希望通過廣汽耗資十幾億元開發的C級車平臺來攤低成本，在保證品質的同時，縮短后續車型的開發時間，節約成本。

產品服務

奧迪作為長期占有市場優勢的老牌車企，在產品的售后服務方面依然顯得按部就班，并沒有多少亮點可言。而廣汽傳祺作為新興起的自主品牌車企，一開始就打出了“為親人造好車”的理念，在服務方面，傳祺GA8車主將享受24小時免費救援、車輛維修提供代步車、專屬客戶服務專員、全天上門取車保養、同城自由接送等專屬服務，這些切實的產品服務措施，能更多的贏得消費者的好感。

品牌

傳祺品牌誕生的時候，自主品牌劣勢已經形成，被合資陣營牢牢壓制在低端，處于非常被動的地位。其實，自主品牌向上的口號喊了多年，也有不少企業以更高的配置、更低的價格不斷進行突破和嘗試，結果卻往往不盡如人意，甚至陷入銷量慘淡的尷尬境地，在此之前，長城、、奇瑞和比亞迪的高端化嘗試無一成功，長城重金打造的H8和H9折戟沉沙，每月銷量不足千臺。這也讓很多人對自主品牌高端化失去了信心。

中國品牌在向上走的過程中，消費者能否認同其品牌？是否會為20多萬元的中國品牌中大型轎車買單？是擺在廣汽傳祺以及許多中國品牌面前的最關鍵問題。

在廣汽集團的品牌戰略中，GA8不是面子工程，他們希望這款車“既要上名，也要上量。”但無法否認的是，與合資車相比，自主品牌的高端轎車在品牌知名度、消費者認可度上尚有差距。能否獲得消費者認可，成為“世界級中國自主高端品牌”，GA8尚待市場考驗。

好在，廣汽傳祺從一開始就堅持定位于中高端車型，沒有混跡于低劣品質、剽竊、模仿、抄襲、品牌形象低端的初級發展之中，也為打造“世界級中國自主高端品牌”奠定了基礎。

當然，至于傳祺GA8將取得何種成績，一切都還未知。但是，今年一季度，在車市整體低迷的大形勢下，傳祺銷量增長達到了171%，取得了主流車企增速第一的優異成績，業內人士認為，或許這是廣汽傳祺的底氣所在。