近日,有媒體透出,按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……。高鐵高價盒飯背后藏匿著許多貓膩,算賬之后,很多網友發現其中存在驚人暴利。
就在今年全國“兩會”期間,針對高鐵上一直賣40元的盒飯,而15元的低價盒飯一直斷供的問題,鐵路總公司負責人回應說,鐵路部門一直想給旅客提供價廉物美的食品,高鐵將增加品種,推出包子、饅頭、三明治等低價食品。
不過,也有業內人士擔言,雖然高鐵列車上提供的盒飯有高、中、低檔不同種類,但實際上,因旅客流動性大、喜好不同,再加上成本和不浪費等因素,主要提供的盒飯也就七八種。列車上其實有很多不成文規定,也就是潛規則,就是先出售高價的盒飯,比如65元、60元的,隨著盒飯減少或售完,再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。
該人士還表示,另一個潛規則就是,當旅客不知相關規定或不主動問價格最便宜的15元盒飯時,餐飲員售賣時是不會主動推銷的,一般小推車推著四五種價格較高的盒飯售賣,除非高價盒飯賣完后才推薦15元的。另外,旅客主動到餐車去買盒飯并咨詢時,買到15元或較便宜的盒飯幾率更大。
筆者前2個月曾經坐過一次高鐵外出講課,一名餐飲服務員曾直言,我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯,銷售還不錯,通常在1萬元以上。雖然,普通餐飲服務員收入并不高,但加上售賣盒飯等商品提成,每月總收入可拿到四千多元。現在問題來了,高鐵上的盒飯的價格究竟算不算暴利呢?筆者試舉了幾個價目單與大家一起探究。
先說早餐價格。從杭州東發往西安的G1874列車上,一份早餐揚州包子賣10元,共有4個包子,比小籠包略大,兩個青菜的,一個肉餡的,一個紫薯的。劉先生說,按成本計算,每個包子最高不超過1元,也就是說,這份成本價4元左右的包子,卻賣到10元。
此外,坐在火車上閑來無事,總要買點時令水果吧!一份20元的時令水果,有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個芒果、一個新疆庫爾勒梨。根據食品專家計算成本,這份時令水果加上包裝盒的成本最高不超過12元。
再說午餐情況,最高16元的成本盒飯要買45元。一份杏鮑菇炒牛肉飯,價值45元,凈含量690克,包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。從食材成本再加上塑封、飯盒和餐具的成本,也就16元不到,卻要買到近45元,爆利情況實在讓人震驚。
可能有些乘客認為,貴的盒飯我們不會去購買,那購買15元左右的高鐵套餐,高鐵方面的利潤就不致于那么高了吧!其實,15元的高鐵套餐的利潤也不低。筆者計算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭(一個)、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬,凈含量580克,包括餐盒在內,成本在7.4元。而且15元的套餐是很難買到的。
實際上,以上套餐我們只計算了單個成本,若是批量生產,計算出來的成本完全還可以節省3元到5元以上。雖說高鐵上的盒飯有運輸、冷藏的各項成本在內,但生產商并不需要承擔一般餐飲成本企業要承擔的店面房租成本。因此,火車盒飯供應商的成本可能比一般餐飲企業的成本更低一些。那么,近日社會對高鐵盒飯曝利的質疑之聲,鐵路部門究竟該如何改進呢?
第一,火車上是一個特殊的市場,建議鐵路總公司制訂規范,提升質量服務,既能保證鐵路方面的一定利潤,又能讓廣大旅客得到實惠。目前鐵路方面供應盒飯普遍存在價格偏高,相對便宜的盒飯供應得太少。
鐵路方面可以將各類盒飯的成本定期向社會公示,只有做到公開透明,并且明示自己的利潤空間,這樣就可以讓乘客的質疑之聲得到緩解。盒飯成本不公開不透明,反而會使質疑聲越來越高漲。
第二,將鐵路上售買的商品與乘務員、保潔員的福利待遇分開,乘客才能享受到更多物美價廉的商品。一趟列車上,乘務員、保潔員隸屬客運段,但保潔員大多是第三方承包的,而駕駛員則隸屬機車段,列車上的餐飲服務員則屬于鐵路旅客服務公司或第三方餐飲公司。
事實上,每班列車都有乘務長,乘務長月薪過萬,乘務員工資待遇也很好,雖然基本工資不高,但獎金多,獎金有一部分就來自這些利潤空間。正是由于暴利驅動,就主推高價盒飯多賺錢。所以,只有減少鐵路工作人員福利與售買多少商品掛鉤,乘客才能購買到中低價盒飯。
第三,呼吁相關部門應引起高度重視,深入調查。前些年鐵道部劉鐵軍時期化重金建高價廁所事件來看,如果高價盒飯背后的確涉及各種利益鏈條,可能存在違法違規違紀的,就應當從嚴查處,才能徹底扭轉不合理的現狀。
高鐵盒飯背后的暴利,廣大乘客頗有怨言。實際上,高鐵上盒飯價格相對高一些是正常的,但是15元的成本買到45元,就有些離譜了。鐵路總公司該如何整治呢?這既要向社會公布售買商品的成本價,做到公開透明。又要嘗試讓鐵路工作人員的獎金收入與這些商品脫鉤。更關鍵的是,加大懲治高價盒飯利益鏈條,對那些違規違法的部門和個人進行查處,這樣高價盒飯的暴利現象就能得到扭轉。