VIP觀光區(qū) 緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)2個(gè)VIP觀光區(qū)。車廂內(nèi)設(shè)有“電子幕簾”，旅客按動(dòng)按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。
位于第9節(jié)車廂，設(shè)38個(gè)二等坐椅，每4個(gè)坐椅共享一個(gè)餐桌。餐車還設(shè)置了兩個(gè)“吧臺(tái)”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設(shè)爐灶，食物加熱后提供乘客食用。
400公里時(shí)速雞蛋不滾動(dòng)
【減震】
減震效果是考核列車舒適性的標(biāo)準(zhǔn)，列車的平穩(wěn)主要看它的轉(zhuǎn)向架。CRH380A列車轉(zhuǎn)向架研發(fā)負(fù)責(zé)人馬利軍說，轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于人的兩條腿，分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。轉(zhuǎn)向架性能決定高速列車跑得穩(wěn)，跑得安全，跑得舒適。16節(jié)編組的CRH380A列車有14節(jié)動(dòng)車，兩節(jié)車頭為拖車。
馬利軍說，看上去平直的鐵軌實(shí)際上無法做到完全的直，會(huì)有彎曲。列車運(yùn)行時(shí)會(huì)做“蛇形運(yùn)動(dòng)”，研發(fā)人員解決了“蛇形運(yùn)動(dòng)”的穩(wěn)定性問題。列車以400公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，放在桌面上的雞蛋不滾動(dòng)，350公里時(shí)直立的香煙不倒。
61分貝噪音比飛機(jī)汽車低
【減噪】
隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強(qiáng)。研究人員對(duì)噪聲源、傳播途徑進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)隔聲設(shè)計(jì)的原理，分頻控制，有針對(duì)性去解決噪音。依據(jù)噪聲源的種類和傳播途徑，研發(fā)人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實(shí)現(xiàn)了列車在時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，最終測(cè)試噪音達(dá)到61分貝�？蜋C(jī)正常飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)噪音為81分貝；時(shí)速120公里的小汽車內(nèi)噪音為76分貝。
例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結(jié)構(gòu)，針對(duì)噪聲貢獻(xiàn)度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。
