6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為記者體驗商務(wù)車廂。中新社發(fā) 侯宇 攝  

　　(編者按：全世界一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、縱貫中國南北的交通大動脈京滬高鐵將于6月底正式開通運營。中新社從今天起推出一組報道，連線沿線各省市，聚焦“中國速度”，解讀高鐵對中國經(jīng)濟、民生的影響。敬請垂注。)    

　　中新社北京6月20日電 題：京滬高鐵“俱樂部”為何發(fā)出24張“門票”？

　　中新社記者 于晶波

　　中國知名導(dǎo)演賈樟柯執(zhí)導(dǎo)的電影《二十四城記》，以成都一家軍工廠為切片，展示中國城市化進程中，城市的發(fā)展與變遷。而即將在中國兩大最著名城市——北京和上海之間開通運行的京滬高鐵，亦以24個站點為連接節(jié)點，串聯(lián)起改變中國七省市時空的“黃金要道”，書寫高鐵時代的城市發(fā)展變奏曲。

　　本月底，中國版“新干線”便將正式貼著地面“起飛”。北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省成功分食京滬高鐵“俱樂部”所發(fā)出的24張“門票”。“憑票入場”的20余座城市中，除了京津滬共設(shè)4個站點外，河北“分羹”2個站點，安徽和山東各分設(shè)4個和6個站點，江蘇晉身最大“贏家”，全省共設(shè)8個站點，成為京滬高鐵沿線四省三市中站點數(shù)量最多的省份。

　　對于高鐵沿線的諸城市而言，打贏高鐵過境“爭奪戰(zhàn)”，對接“會飛的火車”，其象征意義和現(xiàn)實意義均不可低估。北京分析人士指出，全長1318公里的京滬高鐵，由24座車站串起，其站點的設(shè)置和選擇經(jīng)過深思熟慮，并可收“一箭三雕”之功。

　　其一，京滬高鐵以中國兩大明星城市北京和上海作為起點和終點，將北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)，是中國兩大經(jīng)濟圈成功對接的標(biāo)志性事件。

　　相比長三角而言，京津冀資源密集的特點更為突出。集聚了內(nèi)外資和大量優(yōu)秀人才的京津冀可借助高鐵，將資金和人才優(yōu)勢輻射至長三角地區(qū)，而長三角技術(shù)與經(jīng)濟理念亦可隨“會飛的火車”輸送到京津冀地區(qū)，從而實現(xiàn)兩大經(jīng)濟圈的優(yōu)勢互補。

　　其二，京滬高鐵在江蘇境內(nèi)開設(shè)8個站點，占到全線站點總數(shù)的三分之一，安徽亦設(shè)有4個站點，兩省相加，站點數(shù)占到京滬高鐵的半壁江山。如此設(shè)計，拓闊長三角腹地的用意不言自明。

　　當(dāng)前，長三角是中國最具經(jīng)濟發(fā)展活力的地區(qū)，京滬高鐵的貫通，對于該地區(qū)市場的拓寬，加速經(jīng)濟要素的流動，縮短地區(qū)之間的“經(jīng)濟距離”，均是利好消息。

　　其三，京滬高鐵在山東境內(nèi)開設(shè)6個站點，亦有深意。北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫認(rèn)為，山東原本是夾在長三角和京津冀兩大經(jīng)濟圈之間的“兩極”洼地，京滬高鐵的通車，可將山東變?yōu)?ldquo;龍身”，串起京滬兩大“龍頭”。對于山東由“洼地”變“高地”，加速物流、人流、資金流，承接上游區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及提振當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，無疑均善莫大焉，而京滬高鐵沿線經(jīng)濟所呈現(xiàn)出“啞鈴式”經(jīng)濟格局，亦將隨之改變。

　　“像風(fēng)一樣快”是媒體對高鐵的形象比喻。如今，京滬高鐵沿線的24個站點均已拿到了高鐵時代的“通行證”。這些在高鐵輪子上如風(fēng)疾馳的城市，將以更大的能量和更足的底氣，成就城市發(fā)展的“速度與激情”。(完)