對(duì)于高鐵的屢屢故障，以及近日溫州動(dòng)車的追尾事故，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，不少市民最擔(dān)心鐵路的安全問(wèn)題，對(duì)于“高鐵磨合期”顯露出了觀望情緒。

　　“現(xiàn)在高鐵事情太多了，動(dòng)不動(dòng)遭雷擊就故障，造成很多班次晚點(diǎn)，又沒(méi)有賠償?shù)恼f(shuō)法。”旅客胡先生表示，自從溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，自己就挺擔(dān)心列車的安全問(wèn)題，“你連安全都做不到，還開(kāi)什么高鐵呢。”

　　對(duì)于京滬高鐵的故障，鐵路部門解釋稱，是因?yàn)樵陂_(kāi)通初期、在磨合期都會(huì)出現(xiàn)這種情況，發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題經(jīng)過(guò)磨合需要2-3個(gè)月的時(shí)間，2-3個(gè)月以后，穩(wěn)定期將會(huì)出現(xiàn)。 

　　“那為什么當(dāng)初試運(yùn)行的時(shí)候不做得充分一點(diǎn)？”市民徐阿姨也對(duì)安全性表現(xiàn)出了擔(dān)憂，“至少在這2-3個(gè)月內(nèi)我是不會(huì)坐高鐵了，再觀望一陣子看吧，等它穩(wěn)定了再坐也不遲。”

　　之前擔(dān)憂的高鐵威脅并沒(méi)有來(lái)臨，相反一系列事故導(dǎo)致客流轉(zhuǎn)向飛機(jī)，一位航空業(yè)內(nèi)人士指出，雖然民航還有各種不盡如人意的方面，但在安全管理方面，已有一整套完善成熟的體系，比如一種新的飛機(jī)要進(jìn)入新的市場(chǎng)，需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，我國(guó)自行研制的ARJ21-700支線飛機(jī)，就要完成高寒試驗(yàn)、大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)試飛、極限載荷靜力試驗(yàn)、高溫高濕試驗(yàn)等多個(gè)適航驗(yàn)證項(xiàng)目，還要進(jìn)行高原試驗(yàn)試飛和機(jī)頭鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等，需要完成成百上千個(gè)起落飛行。

　　航空業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)說(shuō)，安全管理其實(shí)是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累和不斷改進(jìn)的過(guò)程，在這方面，民航領(lǐng)先鐵路很多年。

　　但也有市民還是對(duì)高鐵表現(xiàn)出了信心。“高鐵畢竟是個(gè)新興事物，出現(xiàn)故障在所難免，關(guān)鍵是鐵路部門如何做好后續(xù)服務(wù)和原因解釋，讓更多人重新相信高鐵。”市民余女士表示。而坐飛機(jī)也不可能有絕對(duì)的安全。  

　　出遠(yuǎn)門是坐飛機(jī)還是坐高鐵，旅客們還是有點(diǎn)糾結(jié)。