從“光棍節(jié)”電商的瘋狂促銷，到“雙十二”網(wǎng)民的搶購盛況，近一個(gè)月來，網(wǎng)購狂潮下的快遞公司實(shí)在吃不消。根據(jù)淘寶官方數(shù)據(jù)顯示，“光棍節(jié)”當(dāng)天交易額達(dá)52億元，快件量高達(dá)2850萬件，其中80%由“四通一達(dá)”等民營快遞公司派送。
持續(xù)“爆倉”的狀態(tài)下，各快遞公司問題頻出，屢遭投訴，其中延誤晚點(diǎn)、投遞不到位、貨物損壞丟失、拒絕驗(yàn)貨等老大難問題再次成為輿論熱議的焦點(diǎn)，甚至有網(wǎng)友羅列出“快遞四大潛規(guī)則”逐一痛罵。面對輿論的種種指責(zé)，哈市不少快遞員連呼冤枉，并向記者大倒苦水，“我們被罵是因?yàn)樗麄兏静涣私庑袠I(yè)內(nèi)幕，這些所謂的潛規(guī)則都是被逼出來的！”
地?cái)偸椒謷耸植蛔悖秩幽_踢才能干完
12月8日，見到“X通”哈爾濱分公司信恒站點(diǎn)快遞員小楊的時(shí)候，已是19時(shí)，連凍帶餓了一天的他正在狼吞虎咽地吃著剛買回的面包，“不好意思啊，剛從站點(diǎn)送件回來，中午忙得沒吃上飯，到這個(gè)點(diǎn)兒都餓壞了。”在得知網(wǎng)上對快遞員的評價(jià)后，他苦笑了兩聲后就打開了話匣。“我也知道扔客人的快件不對，可這根本不可避免。現(xiàn)在網(wǎng)購這么火，哈爾濱分公司一天就得送22000多票，我們的快遞員才160多人。早上分揀時(shí)間大概只有40分鐘，手扔腳踢還忙不過來，輕拿輕放根本干不完活兒。等到了我們的分站點(diǎn)，大家都忙著打包裝車，要不這些件一上午都送不出去。”記者表示為什么不增加人手？小楊說：“我們公司總在招人，可誰愿意干啊？大冬天的往外跑，太遭罪了。”
送件不上樓人貨不分離，丟件罰1000元
提起“送件不上樓”，小楊的情緒明顯有些激動，指了指墻角那個(gè)碩大的袋子，“我也想送到客戶家門口，可車上的那些件誰看著？只要丟件公司就罰我1000元，我一個(gè)月就白忙活了。再說公司要求人貨不分離，我總不能背著幾十斤的袋子快上快下吧？還有，有的小區(qū)保安根本不讓快遞員進(jìn)，非得辦卡才行，可公司也不出這錢啊。”小楊認(rèn)為，這根本就不怪快遞員，本該兩個(gè)人的活兒，非得一個(gè)人干，結(jié)果顧得了這頭就顧不上那頭。“這事不怪快遞員！現(xiàn)在有幾萬元就能開快遞公司，整個(gè)五六十平米的屋子就齊活兒了，什么公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范啥的，擺設(shè)！”
快件變慢件下午2點(diǎn)后送沒錢賺，只能隔天再送
說起快件時(shí)常延期到達(dá)，經(jīng)常招來客戶投訴一事，我市某快遞公司的快遞員小陳道出了其中原委。“我們公司為刺激快遞員盡快送貨出臺了這樣的制度，中午12點(diǎn)之前送到每件工資7毛錢，下午2點(diǎn)之前只給5毛錢，2點(diǎn)之后就不給錢了。現(xiàn)在我們平均每人每天要送80票，可電動車冬天只能維持一上午的動力，下午就只能推著走了。與其白送沒錢賺，不如告訴公司客戶聯(lián)系不上明天再送，所以部分快件就變成慢件了。”小陳表示，這都是被逼無奈，很多快遞公司為節(jié)省成本，基本不給快遞員配車，大家都是自帶電動車入職，大冷天的一上午能送50票就算多的了。
貨物時(shí)常丟薪水少沒保障，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)
盡管入職不到一年，但提起客戶經(jīng)常丟貨，另外一家快遞公司的快遞員小何表示“非常丟人”。但他認(rèn)為，有些拐走客人貨物的快遞員并非品質(zhì)惡劣，而是“有苦難言”。“我們公司快遞員的底薪只有1200元，別看網(wǎng)購這么火，我們這么累，每月也就能掙2200元左右。因?yàn)楣久吭乱邸褬尅?掃碼器)押金300元，入職押金50元，萬一丟件，每件再罰1000元。碰上收件時(shí)沒注意，其中藏著危險(xiǎn)品的，航空公司罰公司至少2000元，接著公司就罰我們300元。有時(shí)一個(gè)月的薪水還不夠罰的！所以碰上筆記本、手機(jī)等值錢貨，有的快遞員就動歪心了。”小何還透露了一個(gè)秘密，“很多快遞員為了掙不同公司的收件差價(jià)，就會背著客戶偷偷‘賣件’，由于客戶追蹤不到，也造成客戶時(shí)常丟件。我們整天在路上跑，不時(shí)就有交通意外，可我們連個(gè)‘三險(xiǎn)’保障都沒有。沒辦法，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，客戶丟件就不難理解了。”
延伸閱讀
專家支招破解“潛規(guī)則”該管則管當(dāng)控則控
國家郵政局最新發(fā)布的郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，2011年10月份，快遞業(yè)務(wù)量完成3.3億件，同比增長65.7%；業(yè)務(wù)收入完成66.3億元，同比增長30.9%。可這繁榮的背后又危機(jī)四伏，由于行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)太低，實(shí)力參差不齊的快遞公司間的激烈“價(jià)格戰(zhàn)”從未平息。由于勞動力和油價(jià)等運(yùn)營成本的提高以及競爭同質(zhì)化的影響，行業(yè)毛利從2001年的100%-200%，降到現(xiàn)在的不足10%。利潤空間縮小直接導(dǎo)致了快遞公司在派送網(wǎng)絡(luò)、員工培訓(xùn)及綜合保障上的“捉襟見肘”，上游壓力持續(xù)加大直接導(dǎo)致終端失控，快遞行業(yè)“潛規(guī)則”也就難以避免。
如何破解這些“潛規(guī)則”？不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管快遞業(yè)日趨繁榮，但作為一個(gè)新興行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化才剛剛起步，需要適當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國家快遞行業(yè)發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高快遞企業(yè)準(zhǔn)入門檻和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)職能部門對快遞行業(yè)的管控力度。當(dāng)然，這種管控不僅是簡單的嚴(yán)厲處罰，而是加強(qiáng)引導(dǎo)其步入良性發(fā)展軌道。
采訪中一些快遞公司負(fù)責(zé)人也表示，他們愿意接受職能部門的輔導(dǎo)和規(guī)范，現(xiàn)在隨著網(wǎng)購的飛速發(fā)展，老百姓已離不開快遞的便捷服務(wù)，快遞公司更希望相關(guān)部門看到快遞業(yè)的實(shí)際困難，從資金、政策等方面多給些扶持力度。(新晚報(bào) 劉鵬 )
